Polini eller Pjme Sylinder sett?

Tim · Legg innav **Tim** » 02 des 2007, 14:55

Jeg ville også valgt DPS framfor PJME, og egentlig ville jeg valgt DPS framfor Polini igjen, så den sylinderen jeg har mest lyst på er nok DPS sin.

Men Polini virkes pålitetlig i forhold til DPS/PJME, selvom Polini har dårlig holdbarhet. Polini er liksom en gammel slager med mye mer kubikk.

cK · Legg innav cK » 02 des 2007, 15:15

Mads · Legg innav **Mads** » 02 des 2007, 15:31

fullpower_rider · Legg innav **fullpower_rider** » 02 des 2007, 16:00

WrMotard · Legg innav **WrMotard** » 02 des 2007, 16:52

cK · Legg innav cK » 02 des 2007, 18:39

hansix · Legg innav **hansix** » 02 des 2007, 19:21

fullpower_rider · Legg innav **fullpower_rider** » 02 des 2007, 22:17

Legg innav **Sigbjørn** » 02 des 2007, 22:24

fullpower_rider · Legg innav **fullpower_rider** » 02 des 2007, 22:27

hansix · Legg innav **hansix** » 02 des 2007, 22:27

fullpower_rider · Legg innav **fullpower_rider** » 02 des 2007, 22:36

Kjosarn · Legg innav **Kjosarn** » 02 des 2007, 23:05

Christian · Legg innav **Christian** » 02 des 2007, 23:07

hansix · Legg innav **hansix** » 02 des 2007, 23:10

Legg innav **Sigbjørn** » 02 des 2007, 23:17

Mads · Legg innav **Mads** » 02 des 2007, 23:26

Aleksander · Legg innav **Aleksander** » 03 des 2007, 06:34

Christian · Legg innav **Christian** » 03 des 2007, 12:15

Legg innav **Robban** » 03 des 2007, 14:15

WrMotard · Legg innav **WrMotard** » 03 des 2007, 16:14

Legg innav **inunf** » 03 des 2007, 17:02

Ikke gjør dette til en kunnskapskonkurranse. Ro ned på språket og hold en høflig tone ovenfor hverandre. Hold dere til temaet og ikke dra inn for mye feiltakt, diesel og turbo.

Her er mine tanker om temaet:
Først må trådstarter definere litt klarere hva han mener. Hva mener han med "best"? Best toppeffekt? Best effektbånd? Best bunndrag? Best mellomregister? Best kvalitet? Best tilgang på deler? Best pris?

Alle sylindere er et kompromiss som er fokusert mot en eller flere av disse mulige definasjonene av "best".

Generelt så er det vanskelig å si noe om effektkurven man vil få med de forskjellige sylindersettene uten å ha prøvd alle på dyno, med minst mulig forandringer mellom hvert sett.

Jeg tror at Polinien vil være mer kjørbar på veien fordi jeg tror den vil ha bedre bunndrag og mellomregister enn kitet til PJME, som jeg tror vil ha høyere toppeffekt, men over et mindre område. Grunnen til at jeg tror dette:

Jo større volum per sylinder, desto større blir stempelet. Medmindre man øker slaglengden, men det er ikke tema her siden begge trimsylinderene har samme slaglengde som den originale. Jo større stempelet blir, jo større blir kreftene som får det til å snu når det er på toppen og på bunnen. Et tyngre stempel vil også føre til at motoren ikke får opp turtallet like fort, siden det er mer masse som skal akseleres. Dette gjør at en motor med tyngre stempel får en lavere trygg grense for maksimalt turtall enn tilsvarende motor med lettere stempel.

Fordelen med et større stempel og større forbrenningskammer er rett og slett at man får plass til mer bensin og luft i hvert stempelslag, noe som gir økt dreiemoment. Når turtallet øker tilstrekkelig vil ikke transferportene klare å levere nok bensin/luft til at den større sylinderen får nytte av det økte slagvolumet.

Grunnen til at jeg tror at PJME-sylinderesettet vil ha høyere toppeffekt er at portingen er forandret. Nå er det helt umulig å si noe om motorkarakteristikken til en PJME-sylinder uten å vite portvarigheten til de forskjellige portene, så her tipper jeg bare på at PJME har forandret portene slik at de gir høyere toppeffekt og et kortere effektbånd. Typisk porting vil da være å øke høyden på eksosporten. Dette gjør at motoren får dårligere bunndrag og mellomregister. Høykompresjonstoppen hjelper vel litt på dette, siden økt kompresjon gir høyere effekt over hele turtallsregisteret. Økt kompresjon gir også større fare for detonasjon, derfor bør man vite hva man driver med når man øker kompresjonen. Enkeltringstempelet i PJME-sylindersettet er sannsynligvis lettere enn det originale stempelet, som igjen gir mulighet for høyere sikker maksimal turtallsgrense. Portingen er sannsyligvis også tilpasset dette høyere turtallet. Har man riktig forgasser og ekspansjonskammer til dette turtallet så vil man få relativt høy effekt der vil jeg tro.

Jeg vil også tro at PJME-settet har den lengste levetiden rett og slett fordi produsenter som tar seg bryet med å fjerne en ring på stempelet sannsynligvis har ofret en del levetid for å øke effekten. Om Polini-settet er bedre eller dårligere har jeg ingen formening om. Jeg har aldri hatt noe med RS 125 å gjøre, og alt jeg har uttalt her er tanker jeg har gjort meg opp på bakgrunn av en generell kompetanse innenfor området.

Det kan også nevnes at det ideelle forholdet mellom borring og slaglende i en totaktsmotor er square, altså like stor borring som slaglengde. Dette har noe med portstørrelsen (bredden) kontra portvarigheten (høyden) å gjøre. Vekten til stempelet og råden er også en faktor. Begge disse sylinderene er oversquare, og har derfor ikke like stort potensiale som en 144cc eller 154cc square sylinder. Bare en tanke...

cK · Legg innav cK » 03 des 2007, 18:29

Legg innav **inunf** » 03 des 2007, 19:18

Mads · Legg innav **Mads** » 03 des 2007, 19:49

Alecken · Legg innav **Alecken** » 05 des 2007, 23:40

*trim*

apriliaforum.no

Polini eller Pjme Sylinder sett?

Polini eller Pjme Sylinder sett?

Hvem er online