Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008

[Esten]

Få ville vel påstå at CBR 1000 Fireblade har pubertetsnykker. Den har tross alt vist veien for moderne sportssykler, en oppgave Honda også har tiltenkt 2008-modellen. Linjelekker, lettere og mer målrettet enn noen gang angriper Fireblade den store sportsklassen.

Gjennom 16 år har Honda finslipt Fireblade-konseptet, men ingen av etterkommerne har greid å gjøre like mye furore som originalen. Kanskje 2008-modellen den som skal ta opp arven som målestokk for klassen, ikke bare gjennom balanserte kjøreegenskaper og drivlinje, den byr også på en ny design som bryter tvert med de siste årenes MotoGP-inspirerte og skarpe linjer. Honda har denne gang lagt vekt på myke og harmoniske linjer hvor alle komponenter er integrert til en helhetlig design som er elegant, lett og myk i formene. Det lave og kompakte eksosanlegg er godt integrert i designen og det er tydelig at designerne har hatt større innflytelse enn tidligere. Blinklysene i speilene bidrar også til ryddige linjer, og det nye CBR-emblemet er med og styrker inntrykket av kvalitet, mens den smekre hekken gir en letthet i linjene som vi tidligere har sett litt til i denne klassen.


Den nye rammen er ca. 2,5 kg lettere enn forgjengerens og ny støpeteknikk har gjort det mulig å redusere antall komponenter i rammen fra ni til fire. I tillegg til lavere vekt er den nye rammen stivere og det er laget plass til to luftinntak ved styrehodet. Ved at eksosanlegget nå er montert lavt og stort sett under motoren er også bakrammen blitt kortere og lettere. Den nye motoren er mer kompakt og gir rom for en 11 mm lengre svingarm. Svingarmen er konstruert spesielt for å gi plass til det nye lave eksosanlegget. Selv om svingarmen er lengre er akselavstanden bare økt med 0,5 mm. Forgaffelen er også ny med trinnløs justering av både forspenning, og positiv og negativ demping. Støtdemperen bak har trinnløs justering av positiv og negativ demping, samt 13-trinns justering av forspenningen. Brattere gaffelvinkel skal gi kvikkere styring, mens den lange svingarmen med høyere lagringspunkt bidrar til bedre stabilitet. Ufjæret vekt har stor betydning for kjøreegenskapene spesielt på ujevnt underlag. Tynnere felger både foran og bak har redusert den ufjærede vekten med 240 gram foran og 310 gram bak. Også den nye bremsesystemet med monoblokk radialkalipere med fire aluminiumstempler foran bidrar til å redusere den ufjærede vekten med hele 430 gram. Bremseskivene bidrar med 90 gram lavere vekt og de karakteristiske hullene i skivene har nå fått ny plassering og har ulik størrelse.


Den elektroniske styredemperen (HSED) som ble introdusert i 2004 er forbedret og kom ny utgave til 2007-utgaven av CBR 600 RR. Nå får også Fireblade den nye styredemperen. Den nye styredemperen er mer kompakt og er fintunet for bedre virkning i alle hastigheter og bidrar til bedre komfort og økt stabilitet.


Også den nye motoren bidrar til vektreduksjonen og er både mer kompakt, ved at den er kortere og smalere, samtidig dom denne andre generasjon CBR 1000 RR-motorer er både sterkere og smidigere. Et nytt sylinderbelegg har gjort det mulig å redusere avstanden mellom sylindrene fra 6 til 5 mm, samtidig som boringen er økt fra 75 til 75 mm. Dessuten har de nye sylinderforingen bidratt i stor grad til at motorens vekt er redusert med 2,5 kg. Topplokket er også mer kompakt og 15 mm kortere enn det gamle. Dette er oppnådd ved å redusere ventilenes lengde med 3,5 mm og montere kamakslingene 4 mm lavere og 4,5 mm nærmere hverandre. Kamakslene har ekstra tynne vegger og bidrar til sammen med et halvt kilo lavere vekt.


CBR 1000 RR har i likhet med de fleste konkurrentene nå fått en slureclutch som skal hindre at bakhjulet låser ved brå nedgiring. Honda har jobbet intensivt for å få en clutch som gir god kontakt med bakhjulet og som samtidig gir god respons. Resultatet er en clutch med to sett kammer, det ene settet frigjør kraften fra bakhjulet, mens den andre sørger for at kraftoverføringen gjenopptas straks en går på gassen, og Honda hevder at deres HASC-system dermed er mer direkte og gir bedre føling med bakhjulet en tradisjonelle slureclutcher. Slureclutchen er balansert slik at den ikke skal løse ut kraftoverføringen ved normal bruk av motorbrems.





Motor: Firesylindret rekkemotor. 4-takt. Væskekjølt. 2 overliggende kamaksler, 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk bensininnsprøytning. 1 balanseaksel. Kompresjon: 12,3:1.
Boring og slaglengde: 76,0 x 55,1 mm.
Sylindervolum: 999,8 ccm.
Effekt: 130,7 kW (178 hk) v/12 000 o/min.
Dreiemoment: 113,8 Nm v/8500 o/min.
Transmisjon: 6-trinns gearkasse. Våt flerplateclutch. Kjededrift.
Chassis: Aluminium ramme.
Fjæring foran: Upsd forgaffel m/43 mm gaffelrør og justerbar fjæring og demping. 120 mm fjæringsvei.
Fjæring bak: Aluminium svingarm og en støtdemper med justerbar fjæring og demping. 135 mm fjæringsvei.
Bremser: Foran: To 320 mm skiver og radial kalipere m/fire stempler. Bak: En 220 mm skive og kaliper m/et stempel.
Felger: Aluminiumsfelger. 3.50x17 foran, 6.00x17 bak.
Dekkdimensjon: 120/70ZR17 foran, 190/50ZR17 bak.
Vekt: 199 kg.
Mål: Akselavstand: 1405 mm. Lengde: 2075 mm. Bredde: 685 mm. Setehøyde: 820 mm.
Tankvolum: 17,7 liter, inkludert 4 liter reserve.
Toppfart: 285 km/t
Farger: Rød, svart, rød/svart og hvit.















http://img262.imageshack.us/img262/4443 ... a08ll4.jpg[/img][/URL]






mcjournalen!

[Mads]

Helt feil vinkel på fronten, blei turing akti.

[Robban]

UJM

[fullpower_rider]

likte beddre den gammel

[Mads]

[Kjosarn]

[NicklasS]

[Esten]

[Christian]

[Esten]

[inunf]

Hva er det som går av japanerene for tiden? Synes syklene deres bare blir styggere og styggere. Men må si at ´bladen tar kaka. De skulle fått premie for å designe noe så stygt! Wannabe 1098 lykter og luftinntak også. Skulle ikke vært lov.

[DavidK]

Jiiises, den hadde en usansynlig stygg front! Likte ikke resten av syklen heller... Den forgje var mye råere...

[Motorduden]

[Endre]

[doffen]

[Tim]

[Mads]

[TDK]

[Christian]

[Mads]

[trym]

syns den nye cbr`en er fæl, 2007modellen er jo mye fetere

[Alecken]

Noe av det styggeste jeg har sett når det kommer til MC.

[torvald]

[Mads]

[torvald]

Ingen er perfekte, alle gjør feil inniblandt. Eller er du perfekt du?

[hansix]

[Titus]

[AndreasM]

[gryn_cr80]

[Mads]

[Øystein G]

[fullpower_rider]

[Aleksander]

[Kjosarn]

Hater den potta.

[Christian]

Ok! Først nå ser jeg at den sykkelen virkelig er drit stygg, andre gang jeg studerer den. Sidekåpa går for bratt ned, hekken stikker ikke langt nok ut bak, fronten er for "åpen" og den potta er sinnsykt ekkel og se på!

[torvald]

[DavidK]

[Lartreig]

Nesten alle 2008 mod R-syklene har jo blitt mye styggere enn i fjord