Honda nsr styling!!!
Honda nsr styling!!!
kom med bilder og stylingtips!
Nå: BMW E39 528 og Aprilia RS 125
Tidligere: Honda NSR 125, Yamaha DT, Suzuki RMX, Honda Accord
Tidligere: Honda NSR 125, Yamaha DT, Suzuki RMX, Honda Accord
-
Robban
- Admin
- Innlegg: 2363
- Registrert: 26 okt 2006, 21:50
- MC: Aprilia RS 250 2003
- Sted: Sandefjord
- Kontakt:
de pottene der må være noe av det styggeste jeg har sett! Topp 5 ihvertfall! Finnes få ting som er så harry som å sette feil-takt potter på 2-taktere, og særlig 2stk!
IMO.
IMO.
Aprilia RS 250 2003
Aprilia RS 500 *under construction*
And then on the eighth day, The Devil created the Aprilia RS 250 ; cause he was a bad ass, and had to get around town ... God secretly wished he had one.
Aprilia RS 500 *under construction*
And then on the eighth day, The Devil created the Aprilia RS 250 ; cause he was a bad ass, and had to get around town ... God secretly wished he had one.
-
Robban
- Admin
- Innlegg: 2363
- Registrert: 26 okt 2006, 21:50
- MC: Aprilia RS 250 2003
- Sted: Sandefjord
- Kontakt:
Jeg har ingen interresse av å drepe deg, som du sier, det er en smaksak. Det var du som begynte å sutre over at jeg var NSR fiendtlig fordi jeg ikke likte de store pottene.
Jeg liker ikke store potter på 2-taktere fordi det har ingen funksjon whatsoever. Vel, ok, jeg kan godt like styling som ikke har noen funksjon, f.eks rimtape, men det virkelige problemet er at det har en ødeleggende effekt. Du kan ikke ærlig talt tro at store lyddempere som det der kan skape den samme motstanden som en 2-taktspotte? Om du så bygger en "dummy" potte, dvs en potte utenpå potten vil dette bli fryktelig tungt.
Jeg mener at funksjon og design/styling bør gå hånd i hånd! Særlig når det er noe så særegent og utslagsgivende som et eksosanlegg!
For å sette dette i perspektiv kan jeg bruke mitt eget eksempel, jeg har kjøpt en Aprilia RS 250 som jeg skal hente snart. Jeg er interressert i å skifte ut eksosanlegget for å få litt mer effekt og ikke minst særpreg.
Jan Luyten er ansatt i Wiseco (belgia) og HRC. For de som ikke kjenner til HRC kan jeg si at det er et datterselskap av Honda, altså Hondas racing avdeling om du vil. De er kjent som det mest ressurssterke foretaket i racingverdenen, både hva angår kapital og ikke minst "know-how". Jan Luyten driver i hovedsak med 2-taktere og han er spesielt kompetent på Honda RS 125 og RS 250 som er rene banesykler utviklet av Honda i samarbeid med HRC.
Tim bor i Belgia og har en Aprilia RS 250 som han bruker på banedager, Tim er lidenskaplig opptatt av racing og han liker dert best når det er helt kompromissløst! F.eks så har han en radialmontert bremsepumpe fra Nissin (med nyverdi på ca 1000euro), denne er laget fordi den gjør jobben på best mulig måte. Den har faktisk tilhørt Max Biaggi. Selv syns jeg denne bremsepumpen ser utrolig kul ut, men det er fordi den har en funksjon, og særlig fordi den er overlegen den org. Det er helt klart en fordel at den ser ok ut, denne er gull elloksert, stilig!
...jeg spurte Tim om han kunne beskrive bremsene i stikkordsform: "one-finger-stoppies!"
Tim ønsket å kjøpe et nytt eksosanlegg til sin Aprilia RS 250, men var ikke særlig imponert av noen av de massefabrikkerte anleggene fra noen av de kjente merkene. Han kontaktet Jan og la fram saken for han. Jan tok på seg jobben å lage et eksosanlegg for Tim. Han brukte malen fra en Honda RS 250 da motorkonstruksjonen i seg selv er ganske likt. Han tilpasset eksosanlegget til Aprilias chassis og eksosporter.
Resultatet ble et eksosanlegg som er laget helt uten tanke på typegodkjenning og gatebruk. Høy lyd, bedre effekt med et mye ryddigere mellomregister og ikke minst utrolig lav vekt! Det veier faktisk bare 3.6kg, sammenlignet med org. anlegget som veier 9.6kg uten katalysator!
Men designet da? Det var jo faktisk det vi skulle snakke om, vel, du ser fort at pottene ikke er symmetriske. Hvis du tenker over det så er det helt logisk fordi sylinderne står i en 90 graders L form, så med andre ord vil det være forskjellig montering på sylinderne. For å få optimal effekt (funksjon) må man prøve å lage arbeidsforholdene for sylinderne best mulig, og ikke minst mest mulig lik motstand. Derav er det forskjellig vinkel på pottene.
selv syns jeg dette er noe av det som gjør pottene kule! Det faktum at ingen har et eksosanlegg laget på samme mal til Aprilia er jo såklart også stilig!
Hvorvidt du liker det får være opp til deg selv å avgjøre, personlig syns jeg dette er MYE kulere enn å sette på et stort eksosanlegg, de effektmessige fordelene får vi vel kunne kalle en bonus!
".... Er det noen som har tenkt over hvorfor 2-takts eksosanleggene er formet som de er? Store svanehalser med varierende tykkelse og form, 4-taktere derimot har kun "tynne" rør og en større lyddemper, noen som har lurt på hvorfor?
Svaret ligger i ventilene, eller rettere sagt mangelen av ventiler for 2-takteren sin del. En 4-takter har innsugsventiler og eksosventiler (Rotax bruker jo også en eksosventil, men det er ikke det samme). 4-takterens ventiler åpnes og lukkes i takt med stempelet, i toppen til 4-takteren sitter det en kamaksel som roterer, denne er det som styrer ventilene (se illustrasjon nedenfor).
http://www.howstuffworks.com/engine-cam2.htm
Poenget med disse ventilene er å tilpasse flyten av eksos på den ene siden (eksosventilen) og tilførselen av bensin/luft på den andre siden(innsugsventil). Hensikten er å gi mest mulig optimale arbeidsforhold for motoren. Eksosventilen lukkes når stempelet er i sitt compression stroke og lager den nødvendige motstanden som trengs for at den nye tilførselen av bensin og luft ikke skal strømme ut av eksosporten, men bli komprimert av stempelet i ekspansjonskammeret. Denne ventilen gjør at det stilles andre krav til eksosanlegget ettersom det ikke lenger er like kritisk med mye motstand i eksosanlegget..."
Både:
http://www.aprilia.7kt.net/forum/viewtopic.php?t=302
http://web.inter.nl.net/users/Rob.Koopm ... o1_04.html
... er verdt å lese!
Jeg liker ikke store potter på 2-taktere fordi det har ingen funksjon whatsoever. Vel, ok, jeg kan godt like styling som ikke har noen funksjon, f.eks rimtape, men det virkelige problemet er at det har en ødeleggende effekt. Du kan ikke ærlig talt tro at store lyddempere som det der kan skape den samme motstanden som en 2-taktspotte? Om du så bygger en "dummy" potte, dvs en potte utenpå potten vil dette bli fryktelig tungt.
Jeg mener at funksjon og design/styling bør gå hånd i hånd! Særlig når det er noe så særegent og utslagsgivende som et eksosanlegg!
For å sette dette i perspektiv kan jeg bruke mitt eget eksempel, jeg har kjøpt en Aprilia RS 250 som jeg skal hente snart. Jeg er interressert i å skifte ut eksosanlegget for å få litt mer effekt og ikke minst særpreg.
Jan Luyten er ansatt i Wiseco (belgia) og HRC. For de som ikke kjenner til HRC kan jeg si at det er et datterselskap av Honda, altså Hondas racing avdeling om du vil. De er kjent som det mest ressurssterke foretaket i racingverdenen, både hva angår kapital og ikke minst "know-how". Jan Luyten driver i hovedsak med 2-taktere og han er spesielt kompetent på Honda RS 125 og RS 250 som er rene banesykler utviklet av Honda i samarbeid med HRC.
Tim bor i Belgia og har en Aprilia RS 250 som han bruker på banedager, Tim er lidenskaplig opptatt av racing og han liker dert best når det er helt kompromissløst! F.eks så har han en radialmontert bremsepumpe fra Nissin (med nyverdi på ca 1000euro), denne er laget fordi den gjør jobben på best mulig måte. Den har faktisk tilhørt Max Biaggi. Selv syns jeg denne bremsepumpen ser utrolig kul ut, men det er fordi den har en funksjon, og særlig fordi den er overlegen den org. Det er helt klart en fordel at den ser ok ut, denne er gull elloksert, stilig!
...jeg spurte Tim om han kunne beskrive bremsene i stikkordsform: "one-finger-stoppies!"
Tim ønsket å kjøpe et nytt eksosanlegg til sin Aprilia RS 250, men var ikke særlig imponert av noen av de massefabrikkerte anleggene fra noen av de kjente merkene. Han kontaktet Jan og la fram saken for han. Jan tok på seg jobben å lage et eksosanlegg for Tim. Han brukte malen fra en Honda RS 250 da motorkonstruksjonen i seg selv er ganske likt. Han tilpasset eksosanlegget til Aprilias chassis og eksosporter.
Resultatet ble et eksosanlegg som er laget helt uten tanke på typegodkjenning og gatebruk. Høy lyd, bedre effekt med et mye ryddigere mellomregister og ikke minst utrolig lav vekt! Det veier faktisk bare 3.6kg, sammenlignet med org. anlegget som veier 9.6kg uten katalysator!
Men designet da? Det var jo faktisk det vi skulle snakke om, vel, du ser fort at pottene ikke er symmetriske. Hvis du tenker over det så er det helt logisk fordi sylinderne står i en 90 graders L form, så med andre ord vil det være forskjellig montering på sylinderne. For å få optimal effekt (funksjon) må man prøve å lage arbeidsforholdene for sylinderne best mulig, og ikke minst mest mulig lik motstand. Derav er det forskjellig vinkel på pottene.
selv syns jeg dette er noe av det som gjør pottene kule! Det faktum at ingen har et eksosanlegg laget på samme mal til Aprilia er jo såklart også stilig!
Hvorvidt du liker det får være opp til deg selv å avgjøre, personlig syns jeg dette er MYE kulere enn å sette på et stort eksosanlegg, de effektmessige fordelene får vi vel kunne kalle en bonus!
".... Er det noen som har tenkt over hvorfor 2-takts eksosanleggene er formet som de er? Store svanehalser med varierende tykkelse og form, 4-taktere derimot har kun "tynne" rør og en større lyddemper, noen som har lurt på hvorfor?
Svaret ligger i ventilene, eller rettere sagt mangelen av ventiler for 2-takteren sin del. En 4-takter har innsugsventiler og eksosventiler (Rotax bruker jo også en eksosventil, men det er ikke det samme). 4-takterens ventiler åpnes og lukkes i takt med stempelet, i toppen til 4-takteren sitter det en kamaksel som roterer, denne er det som styrer ventilene (se illustrasjon nedenfor).
http://www.howstuffworks.com/engine-cam2.htm
Poenget med disse ventilene er å tilpasse flyten av eksos på den ene siden (eksosventilen) og tilførselen av bensin/luft på den andre siden(innsugsventil). Hensikten er å gi mest mulig optimale arbeidsforhold for motoren. Eksosventilen lukkes når stempelet er i sitt compression stroke og lager den nødvendige motstanden som trengs for at den nye tilførselen av bensin og luft ikke skal strømme ut av eksosporten, men bli komprimert av stempelet i ekspansjonskammeret. Denne ventilen gjør at det stilles andre krav til eksosanlegget ettersom det ikke lenger er like kritisk med mye motstand i eksosanlegget..."
Både:
http://www.aprilia.7kt.net/forum/viewtopic.php?t=302
http://web.inter.nl.net/users/Rob.Koopm ... o1_04.html
... er verdt å lese!
Aprilia RS 250 2003
Aprilia RS 500 *under construction*
And then on the eighth day, The Devil created the Aprilia RS 250 ; cause he was a bad ass, and had to get around town ... God secretly wished he had one.
Aprilia RS 500 *under construction*
And then on the eighth day, The Devil created the Aprilia RS 250 ; cause he was a bad ass, and had to get around town ... God secretly wished he had one.
Imponerende
Du setter deg virkelig inn i det når du først starter. Leste hele og det var veldig interessant.
Grunnen til at jeg synes NSRn så litt kul ut, var pga. dobbel-lyddempere. Men jeg er enig, har det ikke en positiv funksjon, så er det bare å droppe det. Jeg tenkte på dummypotte på den ene siden, men når jeg først tenkte ordentlig over det, så droppet jeg det, pga. stylingen ikke veier opp mot vektøkningen og pengene jeg måtte bruke(hvis jeg skulle ha lik lyddemper som 2006 modellen på den andre siden også).
Aprilia RS 125 2006
Bra innlegg.Eg skulle skrive att de ikkje vart like stor motstand i store potter som i små og som du sei mister du effekt pågrunn av de.. og dissa pottene er ikkje fryktelige tunge.. er ogso enig i att funksjon og design/styling skal ha en viss samanheng.. Eg synest Twin pottene på NSR'n va masse tøffare en på RS'n. Men er smak og behag 
-
Motorduden
- Gold
- Innlegg: 2716
- Registrert: 25 okt 2006, 18:28
- Sted: Larvik
Gå tilbake til «Filmer og bilder»
Hvem er online
Brukere i dette forumet: Ingen registrerte brukere og 3 gjester