Jeg har ingen erfaring med de nyeste modellene, men jeg tror de fortsatt er noenlunde like de eldre rent teknisk
1) Plombering i CDI boksen (tenningsboks). For å komme til her må du av med bakpartiet på sykkelen, altså passasjersalen. Nå skal du få øye på mye rart, men du skal finne en boks på størrelse med en stor svart røykpakke. Denne skal det gå flere ledninger inn til, og være myk i den ene enden. Det er i denne enden plomberinga ligger, innfor gummien nesten helt nede i bunn. Du kutter bare opp med en kniv og klipper over en "bro" i hard plastikk. Tett godt igjen med baderom/vindu-silikon.
2) Plombering i potta. Ekspansjonskammeret er tettet igjen, og dette er vanskelig å fjerne. Sett på effektanlegg eller orginalt fulleffektsanlegg.
Før du gjør noe mer nå, fjern plomberingen som er beskrevet i punkt 3.
3) Plombering i luftfilterboksen. Du løfter opp tanken og tar et titt ned og får øye på en svart boks. På toppen av denne er det to "rør" som stikker ut, og den ene av dem er tettet igjen. Kan borres opp eller fjernes med kniv (myk gummi) Husk å dyse opp til 125! (130 Hvis du har effektanlegg)
Om du ikke skal fjerne plomberingen i potta må du dyse opp til 115-120
4) Eksosventil som ikke løfter. Du har to alternativer: Den dyre veien og den billige.
Den dyre innebærer at du kjøper løftemekanismen til ventilen, og styringsenheten som koster rundt 4500 kr. Den billige er bare at du napper ut hele ventilen, men da blir motoren veldig svak før den når 8-9000 omdreininger. Ventilen ligger rett ovenfor potta på sylinderen (bak radiatoren).
Du kan også sette på en såkalt vacuum styrt ventil som er et billigere alternativ til den elektroniske. Hvis du skal gjøre dette må du åpne opp for en ekstra kanal i eksosporten (org. på 160 polini sett). Slike ventiler er ikke anbefalt! De er konstruert for karting og må renses etter hvert løp, altså ikke noe for vanlig bykjøring.
All trim som er beskrevet her med dysestørrelser er bare anbefalinger! Blandingsforholdet varierer fra motor til motor, og den optimale dysestørrelsen trenger ikke være som forklart! Men en totakter skal alltid ligge på pluss siden når det gjelder blanding (altså mye bensin i forhold til luft) På fulleffekt når alle plomberingene er tatt, bør du muligens kjøpe et kit til forgasseren for at motoren skal gå renere, men dette kan du se om er nødvendig. Sjekk alltid pluggen etter trimming! Den skal være lys sjokoladebrun, og har den antydninger til hvit farge, er noe alvorlig feil med blandinga! Da kan den skjære seg...
Og det er ikke kjekt (helst litt dyrt..)
Hvis du er desperat etter en billig elektronisk eksosventil kan du sende mail til moen86@gmail.com og håpe at det er noen igjen
Så vil nå tro at 05'en har det også. Vil tippe 07 også har det samme.
Mitsubishi Eclipse GS '97
For meg blir det vel: 125 dyse til effektanlegg (Arrow), uten lutfilterplomberinga. Blir vel bra? 
Får hele tiden kommentar av svogern om det med å fjerne plomberinga og sånt... Men jeg sier jeg stoler på dere! 
Så håper det her går bra 
