Det er ikke uvanlig at klutsjen på Aprilia RS125 etter noen titusens km blir utslitt. Og da er det på tide å bytte den. Mange vegrer seg kanskje for å gjøre klutsjbyttet selv, og tenker at mye kan gå galt. Men det er faktisk latterlig lett.
Klutsjen består av flere elementer:
- Klutsjburet
- Trykkplaten
- Klutsjfjærene
- Klutsjlamellene
- Metallamellene
- Lamellholderen
- Supportplaten
Når klutsjen er utslitt, som i at den slurer på høyt turtall eller gir et ujavnt drag ved sluring, er det lamellene som er utslitt. Ikke bare de 6 klutsjlamellene, men også metallamellene. Feilen folk gjør (som jeg også gjorde) er å bytte bare klutsjlamellene. Men regelen er: Bytter man klutsjlameller SKAL også metallamellene byttes.
Før du begynner med klutsjbytte bør motoren kjøres varm. Det er for å gjøre oljen flyktig og lagerene på klutsjakselen mindre faste.
Skru av venstre kåpeside:
Nå vil du se dette:
Tapp ut giroljen:
Mens oljen tappes løsner du girarmen på motoren og tar den bort:
Skru ut alle ni (9) skruene som holder klutsjdekselet:
Husk på de tre (3) jordingskablene som ligger ved den aller fremste skruen:
Ta bort dekselet. Hold igjen girakselen slik at du ikke drar med deg den. I noen tilfeller kan også klutsjburet gli ut når du fjerner dekselet. Vær derfor OBS på dette, og hold en hånd på undersiden for å sikre buret om det skulle falle ut.
Nå vil det se slik ut:
Det er gjerne greit å støtte opp klutsjdekselet med noe, da det henger i oljeslanger og klutsjvaieren:
Dette er klutsjburet ute av motoren: (Sørg for å arbeide i rene omgivelser. Sand og småstein hører ikke hjemme inne i motoren)
Den berømte trykkplaten. Legg merke til at kulen ikke bærer preg av slitasje:
Løsne skruene i kryssmønster (ca halv til hel omdreining per skrue). HUSK HVOR STRAMT SKRUENE SITTER. Når det ikke lenger er trykk
fra fjærene sitter platen så langt ute:
Alle delene:
Ta bort gamle metallameller og klutsjlameller. Legg merke til rekkefølgen. Når du legger inn nye skal man begynne med metallamell og avslutte med klutsjlamell. Noen legger kanskje merke til at jeg monterer de samme klutsjlamellene som var der. Grunnen til dette er at jeg i denne omgangen bare monterte nye metallameller, da jeg droppet (DUMT!) dette ved første byttet. Klutsjlamellene er derfor nesten nye og uslitte.
Gammelt vs. nytt:
Her er alle lamellene montert på lamellholderen. Legg merke til hvordan sporet på den nederste klutsjlamellen er i forhold til
resten:
Hvorfor det skal være slik, ser du her:
Stram skruene i kryssmønster slik du løsnet de tidligere. Skruene skal strammes helt til de stopper, og med et moment på 7 NM (dette husker du vel fra tidligere?)
Hele klutsjen montert på motoren igjen:
Sliter du med at pakningen faller ned, kan dette trikset kanskje hjelpe deg med å holde den på plass:
Sett på klutsjdekselet igjen. Sørg for at pakningen ligger rett rundt hele motoren. Har du unngått å vri på noe som helst, burde oljepumpa også treffe rett på. De ni (9) skruene skal strammes i kryss med 10 NM.
Når dekselet er på plass monterer du girarmen:
Skru inn bunnpluggen:
Nå er det tid for å fylle på ny girolje. I verktøysettet ligger det en justeringsnøkkel for klutsjen. Denne har en bakside beregnet til å åpne fylleskruen med:
Lag deg en trakt og fyll på nøyaktig 6 dl (Rotax 122). Giroljen jeg har kjøpt her er Motul Transoil Expert for 2-taktskasser.
10w40 av denne viskositeten tilsvarer den anbefalte 75w90 som er oppført i manualen:
Skru på igjen kåpesiden og du er ferdig! Sjekk at sykkelen står i frigir, og trykk inn hendelen noen ganger både før og etter start så klutsjen "setter seg". Glem heller ikke å stille inn vaieren på nytt nå som innmaten i klutsjen er ny.
Informasjon lagt til av Lars Lyse Moen:
1. De nye lamellene MÅ legges i oljebad FØR montering. Dette er en våtclutch, og hvis ikke dette gjøres vil lammelene spises brutalt opp ved første oppstart. DETTE ER VIKTIG VIKTIG!!
2. Mellom clutchdekslet og motoren har vi en pakning. Denne blir slitt og bør alltid skiftes når dekslet åpnes. Pakningen ligger inntil to metallflater som også kalles anleggsflater. Disse må være så rette som overhodet mulig. (slip vekk evt. hakker) Du MÅ fjerne alle pakningsrester fra den gamle pakningen hvis du skal unngå lekkasje! Dette kan med litt varsomhet utføres med noe veldig skarpt i din høyre hånd. Ja, du kan også bruke den venstre Smile
3. Hør på Loffen når han forteller om at det er viktig å holde det rent! Dette er ikke et eventyr. Motoren bør være tilnærmet steril før den skrus på! (rengjør spesielt ved kanten der du ser litt av pakningen under clutchdekslet)
4. Det er veldig god klaring mellom clutchbur og aksling, så det er ikke et must å kjøre motoren varm. Men det er helt riktig at oljen blir flyktigere og du får et bedre oljeskift!
De fleste clutcher til Rotax ryker fordi folk ikke vet å stille dem inn, spesielt etter et bytte.
(Takk for infoen!)
Lykke til
Respekt!
Stemmer att ytterste plata skal ligge 1 de andre spora ja 
F*en dette ble jo døds fett! 
