Motorsykkelhjelmen - Det du bør vite!

[Esten]

Det finnes tre grunntyper av hjelmer på markedet: Helhjelm, halvhjelm og åpningshjelm. Halvhjelm i klassisk stil er en godbit for veteran- og customfolket. Hvilke av disse tre grunntypene som passer best for deg er avhengig både av bruksområde og behov, men ikke minst også ditt image. Halvhjelmene har slått rot i veteranmiljøet og blant customelskere, fordi den gir et nostalgisk og litt tøft(?) inntrykk. Men det er ikke bestandig like behagelig å være tøff. Halvhjelmene gir minimal værbeskyttelse og egner seg vel derfor best til bykjøring på solfylte sommerdager. Helhjelmen, som har et mer sportslig preg, skjermer deg derimot for kulde, vind og regn. De demper også støy fra både luftmotstand og trafikk. Dessuten regnes de som langt sikrere. Med en slik på hodet beskytter du også ansiktet og hakepartiet. Det optimale synes derfor kanskje å være en åpningshjelm. Men sier du ja takk, begge deler må du regne med at lommeboka får svi litt ekstra. Åpningshjelmen ser ut som en helhjelm, men er hengslet ved haken/kinnet slik at hele hakepartiet kan skyves opp på toppen av hjelmen.


Materialer

Hjelmer er lagd av to forskjellige materialer. Hvis hjelmen din er bygget av plast regnes den for å være noe mindre sikker enn hvis den består av glassfiber. Fiberhjelmene vil nemlig fordele støtet over hele overflaten hvis uhellet først skulle være ute. Men da vil den samtidig knuse. Derfor tåler plasthjelmer en noe røffere behandling enn en fiberbestandig hjelm. Du bør også vite at plasthjelmer er billigere i produksjon, dermed også snillere mot lommeboka.


Visir

Uansett hva du velger bør du kjøpe en hjelm med klart visir. Dette gir helt klart den beste sikten og det er mulig å opprettholde ganske god sikt selv i tåke og rein. Når solen stikker frem er det bare å sette på solbriller hvis lyset skulle bli for sterkt. Kjøper du hjelm med farget visir har du nemlig ikke den valgmuligheten. Kjøring i kveldsmørke og tunneler er også et problem med farget visir. Uansett hvilken prisklasse hjelmen ligger i, er de testet i henhold til samme sikkerhetsnorm, den såkalte ECE-normen. Derfor er det ikke slik at sikkerhet og pris følger hverandre. En hjelm til 1.000 kroner tilfredstiller med andre ord de samme sikkerhetskrav som hjelmer som koster det seksdobbelte. Det kan godt være at dyrere hjelmer er enda mer sikre enn de som "bare" tilfredsstiller minstekravene, men i første rekke betaler du mer penger for å få en mer komfortabel og kanskje mer moteriktig hjelm.


Farge og overflate

Det som skiller en dyr hjelm fra en billigere utgave er overflatebehandlingen, hjelmens interiør og ventilasjonssystemet. Overflaten på Helhjelm gir svært god beskyttelse, og er populær blant R-syklistene. Mange hjelmer er lakkert hos fabrikanten. Dette kan selvfølgelig gi hjelmen et morsomt, tøft eller harry utseende, men det er ikke bare av estetiske grunner en hjelm leveres lakkert. En lakkert hjelm er lettere å vedlikeholde og lettere å holde ren. Lakkens glatte overflate gjør at hjelmen ikke trekker til seg olje, fett og smuss. Noen poengterer også med at hjelmens look gjør deg mer eller mindre synlig i trafikken, noe som igjen innvirker på sikkerheten.

Interiøret

Interiøret består blant annet av forskjellige tekstiler. Disse har flere funksjoner. De skal virke støt- og støydempende. Dessuten er det ikke uviktig at de puster godt. Hvem vil vel at hjelmen skal lukte gammel svette? Mange interiør er også uttagbare slik at du har muligheten til å vaske det hvis behovet melder seg. Har du allergi er det heller ikke dumt å undersøke at interiøret er av anti-allergi kvalitet. Det er en fordel hvis interiøret er godt oppbygd på hjelmens underside. Dette forhindrer luft å trekke opp langs nakke og hals, noe som skaper støy. De mest eksklusive hjelmene har også tilpasset interiøret med tanke på intercom eller hodetelefoner. Kjøper du en billigere utgave kan det hende du må ta saksen frem for å gjøre plass til disse fasilitetene.


Ventilasjon

Ventilasjonssystemet er viktig, hvis ikke kan motorsykkelturen fort bli en kald fornøyelse. På dyre hjelmer er ventilasjonssystemet ofte svært komplisert, med forskjellige luftinnganger, sirkulasjonskanaler og utgangsåpninger. Et slikt sofistikert system gir selvsagt en optimal ventilasjon, også uten å skape støy. Men visst koster det. Om det er verdt prisen må du selv avgjøre, blant annet på bakgrunn av hvor mange timer du lever inne i hjelmen per sesong.



De fleste motorsyklister som blir skadet får hode- eller nakkeskader. Det skal små hastigheter til for at skadene kan bli betydelige. En kollisjon i 50 km/t tilsvarer et fall fra 9,7 meters høyde. Hjelmen opptar store deler av energien i et sammenstøt.

En hjelm er et forsterket hodeplagg som skal beskytte hodet mot slag, støt og andre skader. En god hjelm bør sitte godt. Den bør ha riktig størrelse og kunne reguleres slik at den sitter godt på hodet. Nå er det ikke all verdens regulering på motorsykkelhjelmer, men pass på at i alle fall hakeremen sitter godt festet. Hvis du ikke fester hakeremen før du kjører, og du f.eks. krasjer, vil hjelmen nesten garantert falle av i luften, eller etter du har hatt første kontakt med underlager. Den skal imidlertid ikke sitte så hardt og godt festet så du ikke får puste. Når det gjelder riktig størrelse er det veldig viktig å være nøye. Når du kjøper en ny hjelm skal den sitte så godt at ansiktet blir godt presset sammen rundt skinnene. Husk at den utvider seg! Den skal ikke skli fra side til side når du snur fort og hardt på hodet. Hjelmen skal ikke kunne dras over hodet hvis du tar tak i hjelmen bak og fører den fremover. Hvis hjelmen sitter løst og du kommer borti en ulykke der du får kontakt mellom bakken og hodet, får du vesentlig mindre beskyttelse enn om den hadde sittet godt og fast. Dette er veldig viktig, og alle butikker informerer om dette når de selger hjelmer.


Hvis du skulle være så uheldig at du mister hjelmen i bakken, eller at den får et middels kraftig støt av annet slag, bør du bytte ut hjelmen så fort som mulig. Det er fordi hjelmen er et engangsprodukt, og blir ødelagt ved slag, støt osv. Hjelmen skal også skiftes ut hvert femte (5.) år, selv om den ikke har fått noen form for skade etter hva du har sett. Det er av sikkerhetsmessige årsaker som kan forklares ved at hjelmer også ”går ut” på dato.





Det er veldig mye av hjelmer man kan kjøpe på dagens marked. Det er alt fra veldig dårlige hjelmer (lavbudsjettshjelmer) til de mest avanserte kjente merkehjelmer. Prisen for en hjelm er også alt mellom himmel og jord. Som regel har de billigste hjelmene dårlig passform, ikke noe utstyr og dårlige visir. Mens de veldig dyre hjelmen kan man få med 100% doggfrie visir, ekstrem god passform og f.eks. bluetouth for de som liker å prate i telefonen. Men må rett å slett kjøpe det man har behov for, og det man mener er bra nok beskyttelse. De fleste havner et sted mellom disse to prisklassene, og det finnes utrolig mange bra hjelmer på markedet. Men ikke alle passer til alle, og derfor er det viktig å kjøpe den hjelmen som er best til den enkelte personen, og ikke den aller dyreste, bare fordi den er kul eller har bluetouth.



En annen ting som er en viktig ting angående hjelmbruk og motorsykkelkjøring er støy. Turbulensvind som det som det også heter kommer av at når vinden treffer en stor skjerm i høy hastighet, presses den over og ut til sidene. Bak skjermen dannes det et tomrom eller vakuum, og vinden som er presset bort foran skjermen vil trekke mot dette tomrommet. Der ruller den rundt i sirkulære bevegelser. Og akkurat der sitter motorsyklisten. Resultatet er stadige trykkforskjeller, som oppleves som lavfrekvent støy. Lydinntrykket er buldrende, og i blant kan effekten være så sterk at hodet og overkroppen ristes fra side til side i takt med denne lyden. Dette kan eller ER veldig irriterende og slitsomt i lengre perioder. Derfor bør du bli kvitt så mye som mulig av lyden før du før hørselskader. Husk at ved å høre på 80dB i én time blir hørselen skadet for resten av livet.

Eksempler på lydnivåer:
Et stille rom om natten - 20 desibel
Under en vanlig samtale - 60 desibel
En trafikkert gate - 70 desibel
Et bor - 100 desibel
Enkelte MP3-spillere eller liknende som spilles på høyt volum - 105 desibel
Et flyr som letter - 110 desibel.
(tall fra dinside.no)

Den lyden som oppstår når vinden treffer hjelmen direkte vil oppfattes som støy i det midtre eller høyere frekvensområdet. Et eksempel på slik støy er den vi opplever når vi kjører sykler der føreren er helt ubeskyttet eller kun beskyttet av en liten skjerm, for eksempel R-sykler. Det er mye lettere å stenge ute slik støy enn den lavfrekvente, som krever andre virkemidler. Mye av de høye frekvensene kan lukkes ute ved hjelp av gode polstringsmaterialer og hensiktsmessig utforming av hjelmskallet slik at vinden lett slipper forbi.

Men det store problemet her er at det er vanskelig å fjerne støyen så det har bra nok virkning. Mange bruker ørepropper, og det er veldig effektivt. Problemet er bare at det kan bli FOR effektivt, og at du dermed ikke hører resten av trafikken. Da er det bedre å ha litt turbulenslyd enn å ikke høre farer som kan oppstå!

Du kan lese mer opp støy her:
http://www.mc24.no/article.php?articleI ... goryID=118




Det er påbudt å bruke hjelm for alle som kjører eller er passasjer på motorsykkel i Norge. Hjelmen skal tilfredstille internasjonale ECE-krav. (Du finner da et E-merke innsydd i hjelmen.) Hjelmer som er laget til andre formål, som slalåmhjelmer o.l., er ikke godkjente som motorsykkelhjelm.



I Storbritannia er det bare sikher som har lov til å kjøre motorsykkel uten hjelm.

[KneeDragger]

[Thunderbird]

[Kjosarn]

Veldig bra

[DavidK]

[KneeDragger]

[Esten]

hehe, nei desverre er det 80db Du kjenner det når du blir gammmel

[Kjosarn]

Nice, for jeg skal aldri bli gammel

[Esten]

[Skaarud]

[Endre]

[Sp1]

[Alecken]

[StreetRider]

[Sp1]

[Benjamin77]

[Sigbjørn]

Maks tilatte støynivå på go-kart er 103db så da var din ulovelig!

[Benjamin77]

[Sigbjørn]

Veit det er OT å sorry for det admins/moderatorer!
http://www.bilsport.no/reglement/regl_2 ... k_regl.pdf
Se side 3. Er bare kverulant når jeg VET jeg har rett!

[Benjamin77]

her i Norge ja. men som jeg skreiv, så kjørte jeg ikke her i Norge kjørte ICA så hvis du har hørt på en over lenger tid, så skjønner du at det er litt lyd

[KneeDragger]

[Kjosarn]

NEI. Med mindre du befinner deg i en stat med valgfri bruk av hjelm

[Sp1]

[Kjosarn]

[DavidK]

Men da er jeg hørselsskadet da. For jeg har testet anlegge mitt og da spilte det 130,8db og nå spiller det enda høyere pga jeg har justert innstillingene. Både jeg og flere jeg har hatt med i bilen har overhode ikke noe problem å høre full guffe på anlegge i lengre tid Det er jo bassen man måler i bilstereo. Og da er ikke 130 db spesielt høyt. Men begynner du å spille 140+db å sånt da blir det slitsomt å høre i mer enn noen sekunder

[inunf]

Tror antall desibel som står i displayet på cd-spillerern din og antall desibel som faktisk kommer ut av høytalerene er to helt forkjellige ting.

110 dB er grensen for krav til hørselværn på jobb. Smertegrensen er på 120 dB og 130 dB er lyden av et jetfly som tar av 30 m unna. Siden dB-skalaen er logaritmisk, så er 140 dB 10 ganger(!) så høyt som 130 dB, og 100 ganger(!) høyere enn smertegrensen. Tviler på at bilstereoen din spiller 100 ganger høyere enn smertegrensen.

[DavidK]

lol, det er da ikke noe jalla greier jeg har finne ut selv. Har ingen av dere vært med på/sett dbdrag før eller ? http://www.dbdragracing.no - de holder mange konkuranser i løpet av sesongen og holder norgesmesterskap osv. i bilstereo. Jeg tror nok de har ordentlig utstyr ja. Jeg kan jo forklare enkelt, du kjører fram til dommerene, de plasserer en måler helt frammi vindusruta de (Går på mm mål hvor de skal plassere den), du maxer opp på anlegge ditt i noen få sek på forskjellige hz, når 30sek er ute er du ferdig og de har fått opp noen tall på laptoppen sin Jeg vet selvfølgelig at 140db er mye høyere enn 130db, men ikke 10 ganger så høyt. Mener det er 3 ganger så høyt. Det høyeste som ble spilt i år var 180,9db tror jeg og da er det snakk om biler fullasta av stereo. Hjerte stopper på 190db så det sier jo sitt. Som sakt så er det bassen de måler (Hvor mye luft som flyttes), jeg vet ikke om det dere gnåler om er målt i noe annet ? Men siden de sammenligner et fly som tar take off med bilstereo så går jeg utifra at det må være den samme greia de måler Men reis på db drag en gang, og ikke bli overaska vist dere ser noen spille over 150db. Da sitter de dog ikke inni bila

Her snakker vi

http://www.youtube.com/watch?v=gxI73f0AoPM
http://www.youtube.com/watch?v=-fdiajaVrT0

[Sp1]

[KneeDragger]

Stusset litt over hvordan det er formulert om det og bruke E merker hjelm i MC-boka:

De fleste motorsykkelhjelmer som selges i Norge tilfredstiller disse godkjenningsregler. Unngå å bruke hjelm som ikke er godkjent.

Skal dette bety at det absolutt ikke er lov og kjøre med en hjelm som er bare godkjennt i USA? for mere settningen prøv og unngå og bruke hjelm som ikke er godkjent..

[KneeDragger]

vis man kjører i 100 km/t kan det bli støy opptil 100 db!

[Mads]

[Petter]

[Deadsent]

Er hjelmer fra f.eks England E merket?


Jeg pleide og ha propper i øra hvis jeg skulle kjøre langt med RSen. Bråka ganske heftig

[inunf]

England er medlem av Eu, så ja. E-merking gjelder vel hele EØS-området.

[KneeDragger]

Men e merket fra england er noe helt annet en det i Norge

[Deadsent]

Så er det mulig å kjøpe helm fra utlandet som er lovlig i Norge?.. Ikke at jeg bryr meg noe om det. Men er kjipt om jeg kommer på oppkjøringa og blir nektet å kjøre pga at hjelmen ikke er lovlig.

[inunf]

[HåkonR]

[Petter]

Etter hva jeg har forstått så er ALLE hjelmer som er E merket, uansett tall, lovelig å bruke i Norge

[HåkonR]

Slik har jeg også forstått det.

[Kjosarn]

http://www.tryggtrafikk.no/?module=Arti ... how;ID=984

[KneeDragger]

Har en kompis i dag som satt hjelmen på toppen av setet av sykkelen, så skjedde jo det at den datt ned..
Så vi kom i en liten diskusjon om hvor ødlagt hjelmen blir?
Er det slik at den er helt ubrukelig å ikke beskytter mot kræsj?
Han syntes jo ganske så synd på seg selv.. 4000kr ned i vasken =/
men noen kan forklare dette litt bedre for meg??
har også skjønt at Hjelmer som er Dot merket skal tåle flere reppiterte slag mot hjelmen..
Er det tilfelle at en slik hjelm tåler det bedre?

[Berg]

Jeg skaffet meg Zeus hjelm og den funker bra synes jeg da

[Øystein G]

[KneeDragger]

Så er vell rett og slett bare og kjøpe ny når man har mistet hjelmen i bakken da.. kjipe greier egentlig!!

[Skaarud]

Det stemmer det Øystein sier! Var en politimann på skolen vår og fortalte oss akkurat det samme. En hjelm er lagd for et kræsj, og ikke to.

[Øystein G]

Jeg gidder ikke kjøpe ny fordi om jeg har mistet min i bakken, jeg klarer ikke å ta vare på en hjelm uansett.
Min har fått så altfor mye juling.

[Kriston]

Om du mister den i bakken får du en ny en. Forsikringa dekker det.

[Øystein G]

Da stiger forsikringa

[KneeDragger]