Den soniske kompresjon bølgen som følge av denne brå utslipp av sylinder trykk reiser nedover eksosrør til den når begynnelsen av divergerende membran eller diffuser, av utvidelsen kammeret. Fra perspektivet til lydbølgene nådde dette krysset, vises diffuser nesten som et åpent rør i den del av energien til pulsen reflekteres tilbake opp pipa, bortsett fra med en omvendt tegn (en rarefaction eller vakuum puls returnert). Vinkelen på veggene i membranen fastslå omfanget av den returnerte negativt trykk, og lengden på kjegle definerer varigheten av de hjemvendte bølger
De negative trykket bistår blandingen kommer opp gjennom overføring portene, og egentlig trekker noe av blandingen ut i eksosen overskriften. Samtidig er det opprinnelige trykket puls fortsatt gjør vei ned utvidelsen kammeret, men en betydelig del av sin energi ble gitt opp å skape den negative trykkbølger. Den konvergerende delen av kammeret vises som en lukket ende tuben til press puls, og dermed forårsaker en serie av bølger som reflekteres tilbake opp pipa, bortsett fra disse bølgene er de samme tegn som originalen (en komprimering, eller trykk bølgen blir returnert). Legg merke til at dette membran har en skarpere vinkel enn diffuser, slik at en større andel av energien er hentet fra allerede svake trykket puls:
Denne pulsen er tidsbestemt å nå eksos porten etter overføringen portene tett, men før eksos porten lukkes. De hjemvendte komprimering bølgen presser blandingen trukket inn i overskriften av negativt trykk bølge inn i sylinderen, og dermed supercharging (en større kostnad enn normalt) motoren. Den rette Rørstykket mellom de to kjeglene finnes for å sikre at den positive bølger når eksos porten på riktig tidspunkt:
Siden denne enheten bruker soniske energi for å oppnå supercharging er det regulert av lydens hastighet i den varme eksosgassen, dimensjonene på de forskjellige delene av eksos-systemet, og porten varigheten av motoren. På grunn av dette, er det bare effektivt for en svært smal RPM range. Dette forklarer hvorfor to-takts motorer utstyrt med utvidelse av kamrene har en slik ond powerbands (spesielt i gamle dager før variable eksos port timing eksisterte). Med design illustrert her (dvs. én avvikende scene og en konvergent scene), vil powerband av motoren være beslektet til en "lysbryter" - når utvidelsen kammeret går i resonans, vil det være en stor, nesten momentan økning i kraft. Den powerband kan myknet noe ved å redusere vinkler på kjegler, men dette er bare på grunn av en lavere grad av supercharging. For å få det beste fra begge verdener (en stor effekt økning og et bredt powerband), bør kjegler bestå av flere deler, med en annen vinkel for hver del. Riktig utforming av enda en enkel utvidelse kammer er litt av en svart kunst, selv om formler finnes som vil få deg i omtrentlig (det er litt mer til dette enn bare å velge de riktige vinkler og lengder basert på sonisk hastighet - alt om røret kommer inn i bildet, inkludert headpipe diameter og lengde, og tailpipe ( 'Stinger') diameter og lengde). Design av en flertrinns utvidelse kammer blir utrolig vanskelig - det gjelder i utgangspunktet ned til den gamle "klippe og prøve 'tilnærming til slutt. Dette er selvfølgelig ikke engang vurderer hvorvidt eksos og overføre port tidsberegninger og utløp områdene har blitt optimalisert for utvidelse chamber bruk.
eksosanlegge og eksosporten er som et finstemt instrument på en to takts motor, når lyd bølgene fra eksosporten og eksosanlegge kommer i frekvens blir mer friskt fuel dratt ut av motoren og presset in, det er da 2 takts motoren er mest effektiv.
Mange av slutt potene har for lite motstand, som gjør att mer av den negative pulsen kommer ut og det blir mindre trykk på den posetive trykket, og da kommer det mindre frisk fuel in i motoren. Noe som gjør att blandingen og effekten blir mindre, som kan skade motoren din med att den går lean på topp !
Og den ser man på diverse dyno tester av sluttpotter att de mister effekt.
http://www.youtube.com/watch?v=DVVKX26xqSw
Stock 149
Jaws 144 hp
Slp 148 hp
STINGER: Stinger er det røret som går i fra ekspansjons kammret og til lyd dempern
Stinger lengden påvirker backpressure. Stinger diameter er avgjørende for eksosanleggets driftstemperatur og dermed effekt. Hvis Stinger er større enn optimalt og gjør det enda større vil ha liten virkning, men ved å minske diameteren det ned vil du kunne finne den størrelsen som gir best effekt. Normalt en mindre Stinger vil forbedre topp turtall fordi eksosen temperaturen vil øke. Hvis du har for liten Stinger- vil effekten plutselig begynne å falle etter lengre kjøringer på full gass og motoren begynner å overopphetes. For å få best effekt er det vanlig å forlenge lengden på stingern og gjøre Stinger mindre for å få best effekt band resultat. En større Stinger har effekten av å spre effeken gjenom rpm registret, men motoren vil ikke ha den samme topp effekten.
Alt skrevet av !
Mvh
Anton
F*en dette ble jo døds fett! 
