Forgasseren kan du sammenligne med en "miksmaster" som skal blande noen ingredienser som skal bli til noe spiselig som skal smake godt. Dersom sammensetning av disse ingredienser ikke stemmer (dårlig kokk) så smaker det dårlig og vår kropp ønsker helst ikke å ete det. I forgasseren blandes kun to produkter (derved har forgasseren en enklere oppgave en mixmasteren) luft og bensin. Disse skal stå i korrekt forhold til hverandre avhengig av motortype, bruksområde, turtall osv...
På forgasseren kan du selv justere disse faktorer på en enkel måte ved utskifting av noen få deler.
Har du derimot en motor med innsprøyting (injection) så endres slik justering etter et dataprogram som fabrikken har installert - fordelen er at det alltid stemmer til den helt standard utstyrte sykkelen. Du har ingen forgasser som av og til bør justeres. Men - dersom en liten del på injection går i stykker så kan du ikke gjøre noe - da er det et verkstedbesøk (kvalifisert sådan) som er redningen. En annen ting er at dersom du endrer noe på en injection - mc (f.eks. skifter eksosanlegg, trimmer motor, besøker du land med dårlig bensin, osv..) så kommer injection ut av balanse og du får problemer som kun en flink dataprogrammerer kan løse.
Derfor- kan en forgasser motor også i dag ha sine gode fordeler. Den er enkel om du bare vet litt om den.
Vi konsentrer oss om 3 ting.
Mengdeskrue - dysenål - og hoveddyse.
På tegningen ser du skjematisk hvilken oppgave disse faktorer har.
Mengdeskruen og tomgangdysen er hoved bestemmende for tomgangs jevnhet og motorens gange opp til litt over 1/4 gass. Dysenålens stilling har innvirkning på motorgange fra litt under 1/4 gass og opp til noe over 3/4 gass. Hoveddysen er med på å bestemme motorgangen fra 1/2 til full gas.
I tillegg bestemmes hastigheten av tomgangen av tomgangskruen. Så enkelt er det altså.
Hvordan finer jeg så disse komponentene?
Jeg har valgt en gjennomsnitts type forgasser og merket av de 5 viktigste deler.
1. luft/bensin mengde skrue. 2. tomgangskrue 3. hoveddyse. 4. dysenål. 5. tomgangdyse.
Før du begynner med forgasser justeringer så pass på at din forgasser er skikkelig ren (delvis tette kanaler, forstoppede dyser, irrende choke osv.) forhindrer en korrekt justering. Forgassere som har vært "parkert" lenge (eller er noen år gamle) kan ha dannet bensinavleiring i kanaler (et ikke sjelden fenomen ved moderne bensin) som forhindrer korrekt gange. Et effektivt rensemiddel for forgassere er et produkt som heter GUMOUT JET SPRAY (importeres av Pennzoil i Norge):)
Grunninstilling for tomgang og jevn gange.
Start motoren og la den gå litt slik at den får normal temperatur. Så justerer du tomgangskrue Nr. 2A slik at du har tomgang slik at motoren ikke stopper men heller ikke går for raskt. (denne skruen er kon på innsiden og løfter/senker forgasserstempel 1. som normalt dras av gasswiren).
Deretter tar du deg av mengde skruen 1A, denne skrur du helt i bunn - ikke bruk makt når den er kommet i bunn!! Deretter skrur du den ca 1 og 1/2 omdreining ut (alt mens motoren går og du vil merke - ved å høre godt etter- at motoren forandrer turtall når du gjør dette. Så skrur du vekselvis litt inn og litt ut til du finner det stedet hvor motoren går raskest. Dette er da den optimale stilling. Deretter er det mulig at din motor har for rask tomgang - det regulerer du ved å skru 2A litt ut for derved å senke stempel 1 litt. (pass på at gasswiren ikke er for stram).
Etter å ¨a justert forgasseren må du justere gasswiren - dvs. at du skruer på skruen som sitter på toppen av forgasseren inn til du kun har ca1mm vandringsfrihet for wiren for den begynner å dra opp stempel 1 Pass godt på at wiren går lett, smør den om nødvendig.
Endring av dysenål stilling og hoveddyse.
Før du manipulerer disse deler bør du forvisse deg om det er nødvendig! Et effektivt hjelpemiddel til dette er "pluggens ansikt" også «alt pluggbilde. (NGK har en meget fin bok om dette.) En sunn plugg er kaffebrun til lysebrun, en motor som får for mye bensin (for lite luft) vil få pluggen til å bli sort, sotet. En motor som får for lite bensin (for mye luft) vil få pluggen til å bli grå til hvit.
Sort plugg = høyt bensin forbruk, svak akselerasjon, dårlig tomgang.
Grå plugg = fare for at motoren blir for varm, dårlig overgang i mellomturtall, fare for motorskade.
MC-Produsentene har normalt satt dysenålen 4A i en for din MC "normal" stilling. Dersom du finner ut at sykkelen trenger mindre bensin så kan du senke nålen, dette gjøres ved å flytte klipsen 16 som nålen henger i OPPOVER. Mener du at din motor burde ha noe mer bensin så flytter du nålen opp ved å flytte klipsen NED. Et tegn for at motoren får for lite bensin i nåleområdet (se skisse) er bla at den tar dårlig på gassen i dette området eller at det smeller i forgasseren eller i potta.
Dersom ting tyder på at motoren også etter justering av nålen får for lite bensin så kan du skifte hoveddyse 3A til en større type. Har du f.eks. original en størrelse 120 så prøver du med 125- før du øker til 130 osv... Dersom du mener den får for mye bensin så skifter du dysen til 115 osv.. (disse tall står på dysen). Når du har forsøke deg med endringer av dysenål stilling og skifting av hoveddyser så bruk gjerne "pluggbildet" som konsultasjon etter at du har prøvekjørt´. Utgangspunktet bør da være en ny plugg og en normal kjøretur på minst 1 time.
Dersom du har foretatt vesentlige endringer på din sykkel , skiftet til andre luftfiltre, annet eksosanlegg, byttet kamaksel, modifisert filterkasse eller lignende osv. Kan det være nødvendig å endre forgasser innstillinger, dyser osv. radikalt. Derfor vil jeg på det varmeste anbefale å besøke et kvalifisert verksted for grunnleggende innstilling. Dette gjelder også for andre forgasser problemer som du ikke klarer å løse med rensing eller grunnleggende justering som her beskrevet.
Grunnjustering av 2-sylinder motor
Her tenker jeg i første rekke på forgasser motorer av V-typen fra Moto Guzzi og bokser fra BMW. Best gjøres dette på et verksted med vakuum - meter, men du kan gjøre det manuelt etter følgende regel:
Du går frem på samme måte som beskrevet foran - men når det gjelder det å få begge sylindrer til å gå like jevnt for å få en jevn gange i motoren (minst vibrasjoner og jevn pådrag).
Juster tomgangen på begge sylindrer med skrue 2A slik at motoren går på et høyere turtall en det han normalt bør (ikke full rulle!!). Deretter tar du plugghetten av på den ene sylinder, kopler den til jord og justerer mengdeskruen 1A på den andre sylinder som er beskrevet foran. Deretter bytter du side på samme måte. Når du så deretter plugghettene på plass vil du merke at motoren har en for høy tomgang. Kontroller at det er noen millimeter slakk på gasswiren (justerskrue 9 på forgassertoppen).
Ta plugghetten fra den ene sylinder og skru skrue 2A ut så langt at motoren nesten stopper. Bytt sylinderne og gjør det samme. Sett på begge plugghetter, start opp ta hettene vekselvis fra - hver sylinder skal da (når den andre er slått av) gå noen få slag - 5 til 10 - før den stopper. Juster deg inn på dette. Som avslutning justerer du dødgangen på gasswire(skrue 9) til ca 1mm på begge.
Gjør du dette ordentlig har du jevn tomgang og en jevn gående motor på hele registeret.
Det kan være en fin hobby å skru selv, men det skal også læres. Noen vil dog prinsipielt ikke skru - eller har ikke anlegg til det. Hører du til siste kategori så oppfatt det ikke som et nederlag - det er ikke flaut å oppsøke verksted og det kan spare den ene og den andre for store utgifter.
