fjusker som f vet ikke hva det er. hjelp !

[martinandre1]

har en aprilia etx 125. nå har det dukket opp et problem med den, den går ok på full gass. kunn på full gass.
når jeg slipper gassen så høres det ut som om hele motoren holder på og skjære og den vil ikke gå sjikkelig, (fjusker værre enn en ku som skal kalve)
det som er gjort av endringer på sykkelen er at det er satt på pipercross filter, boyeson reedventilier , nytt innsug og en 125 dyse,
har snakket med en som kan litt med forgasser og han sier det kan være tomgangsdysen ? noen som vet dette eller har hatt samme problem selv ?
setter veldig stor pris på svar

[Berg25]

Nåla i forgasseren?

[martinandre1]

kan den ha så mye å si ? nåla er flyttet ett hakk opp ifra da den var original .
har også prøvd å forske litt på innsuget men da ble den bare værre, det var en 50 % plombering i innsuget etter forgasseren.. er det slik på rs ?
stempelstørrelsen er 53,97 . mens det gamle som stod på var 53,99 fant jeg ut nå nettop. hva tror dere ?

[Raptor33]

Dårlig Komp, rs`en min hadde for lite stempel. Da funket den bare på høyt turtall og gikk som en dass på lavt turtall.
Endte med at jeg kjøpte nytt syl. kit da jeg ikke orket mere problemer

Prøv å kjøpe større stempel eller nytt kit hvis du vil bli kvitt alle problemer

[martinandre1]

så din fjusket som f når du hadde litt for lite stempel ? kan være det som er løsningen, men nå lurer jeg på. er det plombering i innsuget etter forgasseren på rs ? på min er det en stor stålring som sitter fastklemt, da jeg skrudde av denne og skar vekk overflødig gummi så fjusket den enda mere( også når jeg hadde full gass) det sitter i en 125 dyse

[Raptor33]

Godt mulig, jeg har rs50 men kan prøve å forklare symptomene jeg hadde.

Sykkelen sleit skikkelig på lavt turtall, når jeg traff kicket begynte den å dra greit nok. Bakker var nesten umulig hvis jeg ikke girte ned 2-3 gir og traff kicket igjen.

[martinandre1]

min sliter ikke på lavt turtall egentlig, det er bare at hvis jeg slipper gassen litt så fjusker den noe veldig og vill ikke gå ordentlig, det at den fjusker nå på full gass er jo at den er skjært vekk den "plomberingen?) på gammel innsuget, kan hende at den ikke ble kjørt skikkelig varm før jeg ga full gass på mye turtall '(da har den en tendens til å fjuske uansett) kan være mulig det er stempelet som er feil, etter at stempelet ble byttet så har jeg ikke kjørt mer enn 1 time.

[Raptor33]

Problemet kom etter at du byttet stempel?

[martinandre1]

problemet kom etter at jeg fikk byttet px panelfilter,boyeson reedventiler,stempel,stempelringer,pakninger i motoren og annet utblås + ommdysing

[Raptor33]

TIpper stempelet er problemet, ville fått målt sylinderen og kjøpt det stempelet du skal ha, evnt kjøp sylinder kit

[martinandre1]

får bare parkere sykkelen till jeg får lønning og kan kjøpe stempel eller sylinderkitt da takker for svar

[Raptor33]

Jeg ville ihvertfall parkert den så du ikke får rådebank som meg..

[martinandre1]

tror ikke jeg vil få rådebank om jeg ikke kjører så mye med den, for lite stempel har vell bare noe å si på kompresjonen ?

[Pettroh]

du kan også få slark i veiva av å kjøre med for lite stempel

[Raptor33]

Jeg fikk ihvertfall en helt syk slark/rådebank i veiva. (tror det var pga for lite stempel)..

[martinandre1]

huff, slark i veiva hørtes dyrt ut, jeg skal få han som skrudde ihop sykkelen til å komme å se på den. kanskje ta en kompresjonstest eller noe ?, er det foresten plombering i innsuget på rs ? innsuget som er etter forgasseren, ikke det som er ved luftfilteret.

[Raptor33]

Har du slark i veiva må du enten kjøpe ny veiv eller sende den til overhaling hos MC Deler (?)

Jeg hadde heldigvis en Doppler Endurance veiv som tåler 21k rmp`s liggende så oppgraderte likegreit

[martinandre1]

huff, det hørtes dyrt ut, sykkelen blir stallet til jeg får han som monterte det ihop til å komme og se på den,
noen som vet om det er plombering i innsug på rs? er en stor metallring som er i innsuget etter forgasseren, hadde vært fint å fått svar på sistnevnte da jeg ikke vet om det skal være slik på min for å få optimalt luft/bensinforhold.

edit : fikk opp når jeg oppdaterte at jeg ikke har svart på denne før. beklager !

[Raptor33]

Da er det nokk plombering!

[martinandre1]

ja vil tro det jeg også, har ivertfall røsket ut jevelskapen og kuttet vekk overflødig gummi bak der plomberingen ligger,
burde kanskje pusse innsuget på innsiden så det blir bra "flow" hvis dere skjønner hva jeg mener ?

[Steffen]

der har du nok årsaken til fjuskingen.
Du må stille gasseren etter at du har gitt den mer bensin til motoren.

[martinandre1]

tror ikke det er årsaken til fjuskingen da den ikke fjusket før jeg fikk buttet stempel (overhalt motoren) fjuskingen kom etter dette, plomberingen var i både før og etter overhalingen, med plomberingen ute ble det bare værre.

[Steffen]

har du sjekket fargen på pluggen?
den er en hovedel for å se om motoren "har det bra".

Kan være at den får altfor mye olje, som gjør at den "hakker" opptil 6krpm og så går den fint.
Hvis ikke så er det mulighet for at det er for lite stempel som fører til ubrent bensin, men det skal jeg ikke si så mye for det vet jeg faktisk ikke.

[ghostrider]

åssen er kompen da?

[Raptor33]

martin, bruker den sykt mye bensin nå?

Jeg brukte opp en liter på bare litt kjøring Når jeg hadde sånn stempal altså

[martinandre1]

pluggen har en ok brunfarge, sykkelen ryker litt men ikke for mye, oljepumpen er stilt litt over strek mot strek, motoren går helt fint på full gass, men hvis jeg slipper gassen litt ( ikke nøye hvilket turtall eller gir) så fjusker den så mye at det høres ut som om den vil skjære. det med stempelet er jeg også litt usikker på, vet ikke så mye om akkurat det. men sykkelen skal være dyset optimalt for mitt oppsett med henhold til dyseguiden

[Steffen]

den hørtes ut som du får altfor mye olje ihvertfall, for det oppsettet ditt så skal det være strek mot strek eller litt under.
Min står strek mot strek på det oppsettet og den får altfor mye olje.
Du har heller ikke rave(?) så den får garantert for mye olje.

Hvilken dyse har du nå?
Og hva er originalt?

[martinandre1]

har 125 dyse, var 115 originalt, tja, den bruker jo en del bensin. fikk ett tips fra en jeg kjener om å kjøre og så stenge bensinkranen for å sjekke ett eller annen avansert om flottørhuset. når jeg stilte av bensinkranen kom jeg ca 150 meter, dette var på "blandet" kjøring og ikke nok høyt turtall til at kicket kom inn, vekslet mellom halv gass og full gass.

edit: nei har ikke rave men det skal anskaffes om jeg må kjøpe ny sylinder

kompen: den slår veldig hardt tilbake når jeg skal starte den, men vil tro kompen er dårlig da det er 0,02 mm for lite stempel.
det er veldig dårlig gassrespons hvis man sammenligner med hvordan den var når den var plombert

[Raptor33]

Mål kompen du da ser du fort om stempelet er problemet.

[ghostrider]

skru ut pluggen og ta tommelen over plugghullet så du tetter hullet , så trykker du på starteren, kommer det ikke luft ut da så har du for dårlig komp

[martinandre1]

har ikke starter etx er crosser med rs motor

edit : skal få med meg en nabo som står å trør mens jeg har tommelen over hullet, dere får svar om ca 40 minutter.

[ghostrider]

åja fa*n du har etx ja det viste jeg ikke. leste ikke på det første innlegget ditt der det sto du hadde etx jeg leste bare komentarene på side 2

men tenker nok det er stempelet som er for lite og gir dårlig komp

[martinandre1]

sitter hos naboen nå, når man tar komptest skal man ha full gass med tenningen av og ha den i fri mens den ene trør som f ?

[Raptor33]

neineinei, ta av pluggen. Skru i komp måler evnt. ha fingeren over og enten trill den i gir hvis du har komp måler eller tråkk med fingeren over

[martinandre1]

og hvis det kommer luft når man trør og har fingeren over så er det for dårlig komp ? har ikke komp måler for øyeblikket, men man skal ikke ha gassen inne ?

[Raptor33]

har ikke en dritt å si med gassen, du skal bare trykke. Klarer du lett å holde igjen er det for lite trykk.. altså komp

[martinandre1]

greit

[martinandre1]

har nå gått til innkjøp av en compression tester, hva er optimal kompresjon ? testeren måler i kpa (kilopascal?) og psi (pounds per square inch?)

[Raptor33]

Er usikkker, men bare ta å mål og legg ut resultatet her

Sikkert lett å se om det er helt på trynet eller ikke

[martinandre1]

har målt kompen nå med en det utstyret jeg var og kjøpte i dag, når jeg trådde første gangen så viste kompen 30 psi, men den steg mer og mer etterhvert som jeg trådde, kom opp i 150 psi.

prøvde deretter å trille den i gang i andre gir, da holdt jeg på i 4- 5 sekunder, kompen kom da opp i 150.

har søkt litt på forumet og funnet ut at normal kompresjon er 130 + - .

hva i f* an er det som feiler den italienske mannskjitn ?

[Raptor33]

Prøv å justere blandingsskruen du

[martinandre1]

har allerede prøvd det, men sykkelen gikk jo bedre med plomberingene i enn den gjør nå (på full gass) har fått den til å gå rent på full gass nå

[Raptor33]

prøve å flytte ned gasser nålen ett hakk?

[martinandre1]

nei , kann prøve i kveld, nå skal jeg ha med middagskvila. gidder ikke mer rotaxdritt akkurat nå !

edit : mekanikern som skrudde ihop sykkelen min kommer imorgen ettermidag. da skal vi prøve og finne ut hva f det er som feiler sykkelen

[martinandre1]

nå vet jeg ikke lenger hva jeg skal gjøre, har prøvd å skru i en 128 dyse samt at jeg har sat på ett nytt innsug med plombering(??? )
nå går den rent på høyt turtall, men den går ikke bedre enn når alle plomberingene var i, skjønner ikke en dritt, like før jeg selger apriliaen som skrapmetall og kjøper meg noe som det går an å kjøre mer enn to timer med uten at man må bytte så og si alt på hele sykkelen, eks en yamaha.

[cummins]

har akkurat samme problemet som deg, på min etx! fjusker som F*** får bare 100 på den. plomba i svanehalsen er tatt ut, har oljepumpa litt over streken og har 125 dyse

[cummins]

http://www.tjtuning.co.uk/forums/showthread.php?t=5902 han der mener det er ei plombe i innsuget

[martinandre1]

cummins:

har meislet ut den plomberingen på innsuget og skåret ut med macgyver-kniv, skjærte ut slik at det var tilnærmet lik diameter som på rs innsug, men skjønte ikke helt hva han mente med eksosportene ? det var bare 7 på etx og 9 på rs, må man bytte til en rs sylinder for å få den til å gå godt.
eller er de andre to portene for eksosventil ??
kan noen som forstår dette prøve å forklare, er ikke så flink på eksosporter og slike ting

edit: har skrevet på det forumet som du sendte link til. håper jeg får svar fra han. er veldig sjeldent med folk som kjører etx

hvor i landet holder du til ?

[cummins]

holder til helt oppe i tromsø... ja det er få av oss med etx! jeg har en motor med startmotor, er hentet ut av en rs så jeg tror neppe det er noe forskjell på eksosporter.. men jeg vil tro at din får for mye bensin, stilte lufteskruen inn å da fusket den værre, min går ganske rent på høyt turtall

[Anton]

Både motoren på ETX og RS er vel Rotax 122? Vil tro det er samme sylinder både på ETX og RS ved det tilfellet.