RSV prat

[Darksoul]

Er det mange her som har tung aprilia sykkel eller?

[inunf]

Det spørs hvor tung tung er. Min er per definisjon tung sykkel, men den veier ikke spesielt mye...

[Robban]

Samme med min:)

[AndyCandy]

Hm, tung aprilia vil jeg si er alt over lett. Er ikke så mange som har det her tror jeg, hvertfall ikke ¨faste innlogende¨.

[Kriston]

Om man har 34 hk i lett har man vel også etter teorien, "mellom tung".

[AndyCandy]

Det er sant, nå kan jo rs125 registreres som mellomtung å da. (skjønner ikke vitsen i det men) Men igjen, alt av sykler som er registrert etter mellomvekt(34hk) vil jeg si er tung/tyngere sykler.

[316]

Heisann
Nei det e ikkje så mange som har tung sykkel her inne. Men det er mange "wannabe's", og så e de hyggelige og hjelpsomme . Men det er vel det einaste fornuftiga norske Aprilia forum, som eg har funne i hvert fall. Men la deg ikkje lura av mangelen på kubikk, i hvertfall på 250'en. I dei rette hendene, så har di knekt mang ein superbike stolthet.
Eg håpa du leda andre med Mille/Tuono inn på detta forumet, så blir det endå triveligare etter hvert.

[haathor]

[Tinnsoldaten]

En her også! Hadde vært moro hvis flere med tung kamel hadde lagd seg en liten worklog! Alltid greit å se hva folk driver med, og få litt inspirasjon.

[Thomas725]

Dere kan jo lage hver deres tråd hvor der kan legge ut bilder av sykkelen og skrive en worklog. Er altid artig å lese om hva folk har gjort med sykklene sine og enda artigere å se det på bilder

[Tinnsoldaten]

Det var det jeg mente, litt dårlig formulert da...

[Thomas725]

åja men en tråd kan dere lage her: viewforum.php?f=26
bare å bruke brukernamnet som emne tittel

[Tinnsoldaten]

Jepp. Har vel mer eller mindre begynt på en slags worklog under RSV-kategorien. Kanskje en moderator kunne flyttet den for meg, så slipper jeg å lage helt ny? Eller kan den bare ligge der den ligger? HØRER DERE, MODERATORER?!

[inunf]

Sånn, da er den flyttet. Ligger under din tråd, døpte den om til "Tinnsoldaten".

Hadde vært veldig fint om vi kunne få et miljø for de med tung aprilia også her. Stå på og vær aktive på forumet, så får vi håpe at det kommer flere etterhvert.

[Tinnsoldaten]

Takk!

[Kriston]

Bra det begynner å bli litt aktivitet i RSV kategorien her.

[SnurreSprett]

Tung og tung.
112kg tørr ca

[Kriston]

[Noale]

Har en 2006 Tuono R med litt småfiks.
Hadde tidligere en 2001 RSV Mille. Gromsykkelen som aldri skulle vært solgt!!

[Robban]

Velkommen til forumet Mille! Godt å ha med flere Tuono førere!

Lag gjerne en egen tråd i "Din Tråd" kategorien. Du merker den kun med ditt eget nick og fyller den med alt du har på hjertet av sykkelrelaterte ting. Alt fra bilder til historier. Gøy å ha deg med på laget, om du skulle lure på noe så ikke nøl med å ta kontakt med enten meg eller en av de andre med enten rødt eller grønt nick.

[Habiac]

Tjolahopp.
Kjører rundt på en Tuono R Factory '04.
Tror det er den eneste i Norge ut fra jeg har fått opplysninger om.
Krute god sykkel som jeg lett kan bygge om til en ekte racing hvis jeg føler behovet, men fungerer kjempebra på tur.

[AndyCandy]

Kan man ikke legge opp en ny tråd?
¨-RSV-Prat¨ feks.

EDIT: Eller endre denne til RSV-Prat

[Darksoul]

Då er topic skifta..

[AndyCandy]

I can do it

EDIT: Det ble visst gjort det

[Darksoul]

Jepp! Fant ut av da! hehe..

[Darksoul]

Hadde vore kjekt å fått msn adressene til dei med tung aprilia...

Siter og legg til brukarnavnet (+ evnt ekte navn) ditt slik at me får ei komplett liste! Og når de legg til folk i msn så skriv evnt "apriliaforum" som tekst i søknaden...

Here we go!

Darksoul: Hidden25(HerSkalDetStåKRØLLALFA)hotmail.com (Øyvind.)

[Noale]

[Christian]

Dere med RSV: Forsk litt på sykkelene deres og skriv gjerne guider om litt forskjellig her: viewforum.php?f=34
Kjenner dere andre med Aprilia sykkler så tips dem å få dem inn her. Jo flere jo bedre, den siste tiden har det jo kommet litt folk med RSV modeller, håper det blir flere. RS125 blandt folk her inne er ganske bredt, håper blandt annet at RSV kan bli vokse seg større også.

[Darksoul]

Problemet er vel at det ikkje er ein so voldsomt utbredt sykkeltype i norge?

[inunf]

Det er ikke RS 250 heller, men er da noen her inne som har det også.

[Berg]

Jeg vurderer å skaffe meg RS250 når jeg er 18. Får se hvordan det ligger av med penger og sånt. Går sikkert mye penger på bil å vettu.

[Habiac]

[Thorden]

Jøss, en "Erre Factory" har jeg aldri hørt om før. Hva er det egentlig, og hvordan ser den ut?

[Tinnsoldaten]

Er're en Factory 'a? Håhåhå...

[Even]

[Even]

Ikke får å spore av, men dette er faktisk veldig viktig.
ALDRI legg ut en 100% riktig mailadresse på forums. Det er x antall spambotter som surfer rundt på nettet for å plukke opp mailadresser som de kan spamme. Derfor har jeg gjort om "@" til "(HerSkalDetStåKRØLLALFA)" i mailadressene deres.
Ha en fin dag!

[caronazo]

[Darksoul]

http://www.af1racing.com...

Mye bra deler til fornuftig pris!

[caronazo]

[inunf]

Caronazo: Vær så snill, ikke post flere innlegg etter hverandre. Har du noe du vil tilføye kan du bruke knappen oppe i høyre hjørne av innlegget hvor det står "endre".

Fortollingsgebyret er vel for tiden på 198 kr, og det er 25 % moms på hele summen, også frakta.

Det første du bør gjøre er å kjøpe deg et helanlegg. De gir litt mer effekt, men det er vekta du merker det mest på. Deretter bør du satse på å kutte roterende uavfjæret masse. Altså lettere felger, lettere bremseskiver, lettere kjede og drev, lettere bolter til å feste bremeskiver og drev med. Deretter bør du ta for deg uavfjæret masse. Bremecalipere, fjærer i gaflene/bakdemperen (halvparten av massen til fjærene kan regnes som uavfjæret) osv.

Av trim så er det vel bare å kjøre på med større throttlebodies, powercommander og evo luftfiltermod. Dette bør hjelpe, men tviler på at det gir deg 150 hk på hjulet. For å oppnå noe slikt må du nok til med big bore kit eller ihvertfall kvassere kammer og slikt.

Nå har jeg ikke eid min RSV i mer enn nesten ei uke, men vektreduksjon og slikt har jeg litt greie på.

[Noale]

Hei Caronazo.
Om man ser bort fra vektbesparelser og slikt er det et kostbart prosjekt du er inne på.

For å begynne med det enkleste: Effektanlegg fra ende til annen. større luftfilterboks, Powercommander og tuning i benk kan gi en 10-12 hk. på en god dag. Om dette gjøres skikkelig.
Om du i tillegg går i tanker om porting, koster det mer enn det smaker. Det viser seg at disse motorene responderer dårlig på slikt.
Ser det var snakk om større innsug (throttle bodies) lengre opp. Går ut fra at det er høyere bensintrykk og større dyser det egentlig menes? Isåfall innebærer det ny pumpe, regulator og dyser. Tviler sterkt på om det er noe større å hente i forhold til kostnaden på en slik jobb om alt gjøres....og gjøres riktig.

Noen fjerner vektene i svinghjulet. Dette gir ikke noe særlig effektvinst, men medfører letter gange og kjappere gassrespons i følge noen av dem som har gjort det. Andre har angra på hele greia. Motoren mister dreiemoment og endel av karakteristikken disse motorene har.

Et big bore sett (1060) er å få kjøpt til blodpris. Da ER man entusiast. Ihvertfall med tanke på hvor lavt priset en 2003 Mille er her i landet. Beste måling på en slik jobb er 139 bakhjulshester, ut i fra hva jeg har klart å finne.

Jeg mener at du, om du fortsatt vil ha Aprilia, bør tenke på en 1-2 år gammel Factory. De går til skampris spør du meg. Litt flere hester enn den du har nå, men hele pakken har gitt japanske sykler med adskillig flere hester stor motstand (og grisebank) om man skal legge noe særlig vekt på diverse sammenligningstester (Masterbike etc.)

Om du driter fullstendig i svartmalinga mi, og har lyst å prøve, så håper jeg du holder oss oppdatert!!

[inunf]

Nei, jeg mente større throttlebodies. Etter det jeg har forstått så har de nye modellene (2004 og nyere) større throttlebodies enn de gamle. Disse fulgte også med Colin Edwards-replicaen som ekstrautstyr.

[Noale]

Du har helt sikkert rett. Tror de har økt diameteren her på hver oppdatering av motoren (2001, 2004 og 2006/07). Men dette har vært gjort samtidig med gjennomgripende oppdateringer på motoren forøvrig.
Vet også at de som kjører med dette Big Bore settet har innsug opp i 57mm, men har ennå ikke sett målinger med oversize innsug og standard topper. Kunne vært interessant å sett hvilke utslag det gir.

[inunf]

Trodde det var kun størrelsen på throttlebodiene som var forandret på motorene fra 2001 og til i dag, men nå er jeg ikke så godt orientert på RSV. Hva mer har blitt forandret da?

[Noale]

kan ikke akkurat si at jeg har sammenlignet delenummer, men aprilia liker å fortelle hvor mye deler de har byttet ut. F.eks. på 2001 modellen påsto de at over 350 motordeler var byttet.

I 2004 kom en versjon av denne motoren som Aprilia og Rotax mente var som en ny motor. De kalte den V990 Magnesium.
Toppene var helt nye i form og design. De gikk bort fra doble tennplugger pga redesignet forbrenningskammer (ventilplassering, etc.). Motoren fikk også nye kammer, ventilfjærer og disse toppdekslene i magnesium.
I tillegg ble det gjort noen forandringer på starterclutch, gearkasse, balanseaksler, svinghjul diverse pick ups. Sikkert mye mer jeg ikke vet om.

2004 modellen av RSVR/Factory var i praksis en helt ny sykkel fra topp til tå.

I tillegg forsvant motorstyringen fra Bombardier, og inn kom et komplett system fra Siemens.
Luftfilterboks, eksos og mye annet ble også forandret dette året, men det har vel ikke direkte med motorforandringer å gjøre. Samme med innsug, spjeldhus, throttle bodies, man kan kalle det hva man vil. Kjært barn har mange navn. De fikk dagens 57 mm utgave.

I 2006/07 vet jeg at toppene ble forandret. Større ventiler og dertilhørende endringer.
Årsaken til at jeg skriver to årstall er at RSVR og Factory fikk denne motoren i 2006. 2006 Tuono gjorde det ikke. Den fikk denne motoren først i 2007. Samme året som Factoryutgaven av nye Tuono kom på markedet.

Er sikkert mye jeg ikke har fått med/ikke vet om, men jeg antar at noen har korrigeringer/innspill å komme med.

[inunf]

Ah, der kan jeg se. Men effekten har vel ikke gjort noen store hopp vel?

[Noale]

Har vel økt fra 129 til dagens oppgitte 143. Så ved bytte til en nyere versjon er målet absolutt i sikte for han som ville ha 155.
Forskjellen mht. basic trimming på før/etter 2004 er at pre. 2004 hadde EPROM som kunne byttes ut. Mange leverandører leverte "tilpasset" EPROM ved kjøp av effektanlegg eller slip ons. I tillegg kunne de kjøpes separat som Evoluzione deler.
Min erfaring var at sykkeln gikk magert uansett EPROM etter montering av slip ons.

Noen sverget også til å fjerne noen innsnevringer i innsug/luftfilterboks. I tillegg til å klippe en leder til motorstyringsenheten for å koble ut noen begrensninger. Prøvde det selv uten å måle noen forskjell av betydning (på en og samme benk).
Tror det viktigste man kan gjøre for å holde disse syklene pigge, uansett årgang, er å med jevne mellomrom få synkronisert innsugene. Dvs at de opererer med det undertrykket som er spesifisert for den respektive sylinder.
På pre. 2004 vha. et vacuumeter. Etter 2004 kan dette gjøres elektronisk.

Etter 2004 var syklene levert med to mappinger. En standard i henhold til CE normen for støy og avgasser. En annen "for racing only". Denne er tilpasset åpnere anlegg/slip ons. Må aktiveres ved å koble til et elektronisk serviceverktøy kalt Axone.

[inunf]

Min 2001 har utskiftbar EPROM, så dette må da vel ha kommet ved modellskiftet i 2000? Jeg har en original og en som fulgte med slip-on'en (original Aprilia slip-on, er det dette som er Evoluzione-deler?)

Etter det jeg har forstått så er det en plombering i innsuget som kom i 2004. Er det denne du har prøvd å fjerne uten å måle forskjell? AF1 virker ganske oppsatt på at det virker.

[Noale]

De hadde vel utskiftbare EPROMs fra 1998 fram til 2003.
Modellskiftet var i 2001.
Evoluzione er Aprilias eget varemerke for "performance parts" i motsetning til OEM deler.

Det er endel som er forskjellig fra USA utgavene mot syklene som leveres til den øvrige verden. Dette pga. strenge miljøkrav i California. Derfor plukker de av diverse. Blant annet et helt oppsett med masse slanger og kullfilterbeholdere for å fange opp gassavdamping. dette er ikke bare å fjerne. Endel må kobles om.
Syklene (2004 og nyere) som leveres i Norge skal ikke ha noen begrensninger utover det som medfølger EU bestemte støy og avgasskrav såvidt jeg vet. Dette kan igjen omgås med å aktivere map 2 som ligger ferdig i motorstyringen. Vel og merke etter at man har montert åpnere anlegg/slip on. Har ikke hørt at disse syklene er plombert. Hvorfor skulle de? Med det jaget for hestekrefter som det er i dag er det nok det siste Aprilia bør tenke på mht. konkurrentene.

Kunne vært interessant å høre om noen andre vet mer om dette.

[inunf]

Amerikanerene har noe de kaller for 2000,5-modeller. Dette skal være den modellen som kom i Europa i 2000, var derfor jeg trodde modellskiftet var i 2000.

Er nok kun amerikansk den plomberingen da.