Om trim og effekt, skrevet av Robin

[Magnus]

Skrevet av Robin (Robban)

I italia kommer Aprilia RS125 med en løftemekanisme til eksosventilen som gjør at ventilbladet heises fra eksosporten på sylinderen ved 7800rpm og frigir en del effekt på topp! Har hørt at det skiller tett oppunder 10hk med og uten en slik løftemekanisme.

RS har ikke 34 hk med full trim, den har 34 hk som uplombert, dvs som FP (Free Power). I Norge er det en vanlig misforståelse at FP RS går for full trim (altså Full Power) - og ikke Free Power som vil si 34 mm flatside forgasser, NGK-R BR10EG plugg, Elektronisk RAVE Ventil, FP eksosanlegg (også kjent som MPAO), Uplombert luftfilter og CDI boks uten den velkjente dippen i effektkurven rundt 5500rpm.

En fulleffekts RS derimot er en sykkel som er ytterligere trimmet, f.eks: tynnere pakning mellom blokka og sylinder, annet effektanlegg f.eks Jolly Moto, Arrow, MIG, Gianelli, Shark eller Jim Lomas (skiller ca 2-3hk på topp kontra Aprilia Free Power/MPAO anlegget som til gjengjeld har mer motstand og derfor bedre bunndrag.) Man kan bytte til carbon reeds fra Boyesen/V-Force 3 som øker gassresponsen betraktelig men også er kjent for å gi resultater på toppeffekt. Bytte stempel til f.eks Polini, Mitaka eller Prox. Dette er bare eksempler på de mange tingene som kan skille en FP RS (tenk på FP som en fabrikkstrimmet sykkel) DVS; alt du monterer av trim som ikke sykkelen har når den kommer ut av fabrikken (før struping) er deler som ikke har noe med FP å gjøre.

Kort og greit: Aprilia RS 125 kommer fra fabrikk med 34 hk, det er vanlig at en ytterlig trimmet RS har rundt 38 hk.

Skal man ha over 30 bakhjulshester i en RS må man først og fremst forsterkere clutchen. Deretter er det letteste å montere en Polini 154ccm (gjerne med den skylleporten i innsugsporten som er org. på Rotax sylinderne, men ikke på Polini sylinderene.) Jeg hørte om en på mopedportalen som var å testet sin RS125 på benk, og de som jobbet der sa at de hadde testet en RS med Polini big-bore kit. Den hadde visst 32,5 hester på bakhjulet.

Når du har montert sylinderen bør du skifte luftfilter da denne sylinderen ikke klarer å trekke nok luft gjennom den originale luftfilterboksen vil dette fungere som struping. Husk for all del å dyse opp (162+/- uten powerfilter, 170+/- med powerfilter) og still opp oljepumpa!


NSR i Norge har en sylinder som mangler en skylleport kontra de FP syklene som går f.eks i Italia. Så med mindre du har byttet sylinder har du ikke helt uplombert NSR, har også hørt at det er veldig stor forskjell på FP CDI og den vanlige typen. NSR i Norge (uten å bytte sylinder og CDI) har potensiale for 24-25hk og 31hk med den andre sylinderen. Jeg er ingen ekspert på NSR trim så mulig jeg kommer med litt feil opplysninger nå.

RS er rett og slett sprekere ut fra fabrikk enn NSR!

Tallene mine er ikke hentet fra min splitter nye RS som er sjefest i gata, men jeg har interressert meg for dette siden jeg var 13 år, kjøpte RS 125 når jeg såvidt hadde fylt 15 år og har vært lidenskapelig opptatt av syklene mine og ikke minst fascinert meg for to-takts tuning. Det er uttalige timer i garasjen med tweaking og ikke minst tester på vei som jeg baserer mine uttalelser på. Er ingen ekspert men prøver å ikke finne på en masse piss heller! Sykkelen min skal nå selges så jeg har egentlig ingen glede av å si at det er den sjefeste sykkelen i gata, men dens arvtager blir det!

[maua]

Blir så låk av alle u-vitende ungdommene der ute..

Her i Ålesund f.eks.. er 90% av alle som bor her helt TOTALT opphengt av Honda NSR.

Når jeg så mye som nevner RS, sier de bare " nei, RS detter bare fra hverandre, RS er noe piss, NSR går mye bedre" osv osv..

Når jeg prøver og argumentere imot, er de bare ikke interessert .. ÅÅHHHh, VERSTE følelsen,, blir så veldig forbanna når de ikke engang hører på meg.. Så vidt jeg klarer og beherske meg til tider

menmen, veldig idioter, er ikke jeg som driter meg ut, etter jeg har fått fiksa sykkeln skal jeg vise de hvilken sykkel som er den råeste i 125-klassen

[Magnus]

Send de hit

[DavidK]

Jepp, få dem til å regge seg her Så skal vi få noe vett i skallen på dem

[Robban]

[rsandy]

[Robban]

Har jeg ikke noe grunnlag for å svare på, men tror det er vanskelig å trekke nok luft gjennom den originale boksen... hmm... men er det filteret eller luftinnsuget?

[rsandy]

selve filter matta. er det noe jeg hater på 125 så er det powerfilter. blir alt for jalla. men hva med og borre hull i luftfilter boksen da?

[Robban]

Jeg skjønte at PiperX er selve filteret, men grunnen til å velge powerfilter er fordi motoren ikke klarer å trekke nok luft gjennom den originale luftfilterboksen så dette vil fungere som en struping. Men om dette skyldes selve filteret eller at det ikke er mulig å trekke nok luft inn gjennom innsuget der. Å borre hull i luftfilterboksen ville jeg nok ikke gjort, tror løsningen ev. er å tilpasse f.eks en større luftfilterboks.

[Loffen]

[AndreasM]

[Loffen]

[AndreasM]

Les i manualen som du kan laste ned på hovedsiden;)
Dær står det klart og tydelig at FR=FreePower

Skal legge ut bilde når jeg finner ut hvordan jeg gjør det [/code]

[Magnus]

På side 3 i manualen er det en oversikt over hva de forskjellige forkortelsene står for.

[AndreasM]

Riktig!

[Robban]

Hurra!:P

[Loffen]

Da er det forskjellig hvordan Aprilia bruker dem, for dette var klipt rett ut av verkstedsmanualen :O

[larsus]

[Mads]

Har du 154cc polini på din aprilia?
Er du sikker på at du skal ha 162/170 eller meir?

[Mads]

Dyse altså:P

[Christian]

[Robban]

[Langvik]

[Magnus]

[Lartreig]

[Langvik]

[Kay]

[Lartreig]

[Kay]

Har tettet igjen luftfilteret, så ikke der det ligger.

tok av jollyen fordi det rett og slett er ALTFOR mye politi og biltilsyn som jakter på oss 2hjulinger for tiden her. En kompis ble nettopp stoppet, og han får over 7500 i bot(fartsbot + trim) I tillegg var jeg så smart og kjøre forbi en kompis i ca 140 mens purken sto å så på, hadde da også høyt turtall(Mye lyd!). Hadde ikke laser eller noe, men da fikk de mildt sagt en anelse.
Mulig jeg slenger den på igjen i ferien, får se.
Savner jo toppdraget da, men syns ikke det er verdt boten.

[Lartreig]

[Loffen]

[Lartreig]

[Kay]

Her i området tester de ikke på benk. Bruker Db måler og sunn fornuft ^^
Og de er mildt sagt ute etter alt som går på 2 hjul. Derfor som den fornuftige personen jeg er, tok jeg av effektanlegget, og ypper som søren med purken siden de ikke har noe å ta meg på

[benja]

Kjempe bra forklaring

[Øystein G]

Hvilken dyse burde jeg bruke med 150GP sylinderen? Prøve meg fram rundt 160?
Jeg skal bruke den originale luftfilterboksen, men kan jeg kanskje bare snu grisenesa eller hva det nå er man kan kalle det? Muligens ta dremel og lage litt større hull inni dem?

[Robban]

160 er nok et greit utgangspunkt for noe sånt ja. Jeg ville ikke snudd det inntaket, bytt heller bare luftfilteret med en erstattningsmodell fra PiperX, altså et innleggsfilter. Disse får du kjøpt på www.thetuningworks.com

[jaantoore]

Får også kjøpt det på mc-deler og på pjme.co.uk

[Øystein G]

Jeg har kjøpt et inleggsfilter fra piperX, trur du den får inn nok luft?

[Robban]

Jeg ville tatt utgangspunkt i at det var nok. Min erfaring er at luftfilterboksen er ganske genialt konstruert, og selv om du kan løse problemet med at den (muligens) får for lite luft, så vil du sjelden klare dette uten å skape en masse turbulens. Fusking og drit som er vanskelig å bli kvitt. For all del, det finnes løsninger på dette såklart. Men som regel er det mer jobb enn du får igjen i effekt. Konsentrer deg heller om å få den til å gå rent med et innleggsfilter i en vanlig luftfilterboks. Men det er nå bare mine 5cents

[inunf]

Enig med siste taler.

[bronstad93]

[per15]

Haha Persolig syntes jeg nsr er stygge. Smale og du sitter så rett i ryggen på de. Hær jeg bor er det mange som har det, skjønner ikke hvorfår de velger nsr, de går jo dålig å.

[inunf]

Hold dere til tema.

[Øystein G]

[Robban]

Det er nettopp det jeg mener, dette skaper gjerne turbulens i luftfilterboksen og har veldig lite for seg. Jeg gjorde noe lignende selv en gang og alt jeg endte opp med var et stort hull i mellomregisteret og jeg er fortsatt usikker på om sykkelen faktisk gikk noe bedre på topp.

[Øystein G]

Hmm.. Skjønner. Da prøver jeg bare med inleggsfilteret jeg, uten å gjøre noe.
Takk for hjelpa

[Maximilian]

Du skrev: Skal man ha over 30 bakhjulshester i en RS må man først og fremst forsterkere clutchen.

Er det bare om du skal trimme den ? eller må det gjøres på en fabrikk trimmet verson også ?
Og om jeg trimmer en fabrikktrimma verson må da bytte ? xD forvirra

Noen som vet hva en RS (importert, fabrikktrimma gjør(toppfart) ?
er mye forskjelldig men sånn ca..

[inunf]

Fabrikktrimma? Er vel ingen RS 125 som er fabrikktrimma? Hva skulle det være i tilfellet?

[HyPaH]

Uplombert

[Robban]

Fabrikkstrim i denne sammenhengen vil si uplombert som Hypah nevnte her. Litt klønete formulert kanskje men det begynner å bli en stund siden jeg skrev dette i hui og hast som et innlegg på diskusjon.no

Det jeg mente med forsterking av clutchen er det at når man henter ut over 30bakhjulshester av en rotax 122 så har clutchen en tendens til å slure veldig lett. Dette kan til en viss grad forbedres med å kjøre på bedre olje f.eks Castrol MTX 75w-140, men clutchshims er nok den beste medisin:)