Aprilia RS 125 2004 trimming (Trenger litt hjelp)

[lardostyle]

Hei jeg har en Aprilia RS 125 fra 2004.
Har store planer om å trimme den. byttet nettopp potte på den, og drar veldig bra no.
Men har tenk å bytte forgasser og luftfilter? hvilken forgasser anbefalelse? og dyse?
hører også at man bør bytte tennplugg? hvilken type anbefales?

Skal ta cdi sperren iløp av uken.

leste litt om at luft fuktighet har en del å si hvilken type dyse du skal bruke? høres veldig rart ut vist du spør meg, men jeg bor i Bergen vist det har noe å si.

btw her er potten jeg har byttet til.



Håper på mange gode responser

Edit, luftrøre? som gikk fra luftboksen? til den gammel potten tettet jeg. Var det fornuftig?
Og hvilken motor olje bør jeg bruke?

[stupideboy]

vile hatt original lydemper vis jeg var deg mindre sjangs for att de mistenker deg for trim

[lardostyle]

[Raptor33]

Du burde få byttet dyse så fort som overhode mulig!

For liten dyse kan føre til skjærings

Sjekk dyseguiden er på forumet eller www.de-restriction.com

[lardostyle]

[Raptor33]

Hvilken dyse bestilte du?

[lardostyle]

[Riccird1]

Kjørte du med trim uten å endre dyse?

[lardostyle]

[henrikhaga]

Jeg ville satt på en 34 mm DelLorto forgasser, V-Force 3 - reed ventil, Powerfilter, ta CDI sperra og passe på at dysene er riktige!

[lardostyle]

[henrikhaga]

Hvis du sette på 17-39 dreving med det oppsettet jeg skreiv så vil du klare 170 ca på MAX
Og skal kunne gå til 150 nokså greit tror jeg.
Har samme oppsett + polini 154 cc syllinder jeg da
Har ikke kjørt nok til å uttale meg om bensin, men det er nok av andre her inne som kan

[lardostyle]

[MSS]

Vil påsta det er litt begge deler om det er vært det eller ikkje.

Er ein KLAR merkbar økning i bunndraget i sykkelen visst du monterer polini. Men er du den vanlige man i gata, ville eg fortsatt med orginal sylinder. Er du typen som liker trange/svingete veier med heftig aks ville eg valgt polini. For dei som ønsker og dra ut i høge hastigheter med høgt turtall på veier som tillater slike hastigheter er Italkitt noke for dei.

Så igrunn så er eg litt bobbob med at eg sjølv kjøpte polini, kjøpte det først fordi eg ville ha det "beste" ut av sykkelen, og for å pressa grensene. Men i ettertid er eg igrunn livredd for å skjære den. Så du bør ha "bruk" for ein trim sylinder før du bestemmer deg for å kjøpe det. Iallefall slik eg oppfatter det og sjølv har opplevd det.

[lardostyle]

[MSS]

Der har eg sjølv ingen erfaring, men har hørt at orginal sylinderene har veldig gode muligheter for porting.

Og har hørt at ved skikkelig porting av org sylinderen, vil den slå både sylindere som både polini og italkitt. Om det er sant veit eg igrunn lite om. Men kan vell også kjøpe andre typer stempel og topper itilegg (til org sylinderen) så trur faktisk ein kunne fått ein porta til å være bedre enn ein "standar stock trimsylinder" Men må tenke over at ved trimsylinder som oftest har mykje mindre levetid også da.

Men som sakt, igrunn ingen erfaring med porting osv så meir kva eg trur og har hørt

[lardostyle]

[Anton]

Du klarer aldri gjøre god nok jobb selv med portingen til å få det noe bedre enn Polini og Italkit, med mindre du er profesjonell og kan det meste innen porter og trimming. Har hørt flere som har sendt den til England for porting hos profesjonelle portere, de sylindrene skal yte mer enn trimsylindrene etter hva jeg har forstått. Skal ikke si noe helt sikkert, men mener å huske det.

Har sett en som bikka 41hk på hjulet på en RS125. Husker ikke om den hadde originalsylinder eller hva det var. Men han modifiserte en egen clutch, eget kjølesystem og R6 radiator for god nok kjøling. Jeg mener å huske at han tok utgangspunkt i en Rotax 122 motor.

[lardostyle]

[Riccird1]

Ikke sitere posten over deg

[lardostyle]

[Slugg]

[lardostyle]

[Riccird1]

[Anton]