Etter Piaggo tok over aprilia i 2004 har det kun gått oppover for Aprilia, selskapet er nå Europas nest største motorsykkelfabrikant og er det eneste ikke-japanske selskapet med en komplett line-up med alt fra scootere til store liter sykler. Aprilia er europas nest største mc-produsent, og produserer hele 2500 sykler om dagen på sine 11 samlebånd. Visste du at det selges en ny Aprilia motorsykkel for hvert 3. minutt?
Rotax 123
AF1 1988-1993
RS 1993-1997
Tuareg-Rally 1988-1991 + Pegaso 1989-1994
RX 1989-1994 + Red Rose 1989-1994
Rotax 123 var ironisk nok den første motoren som ble levert til Aprilias lettsykler. I 95,96 og 97 ble Rotax 122 og 123 levert nærmest parallelt i RS 125, vi mistenker at dette skyldes økonomiske problemer. Aprilia hadde antagelig et restlager med 123 motor fra tidligere årsmodeller som de så seg nødt til å selge ut. De klarte ikke levere sykkelen ut til de helt store markedene enda. De valgte seg nok ut noen marked hvor de fortsatte å selge med Rotax 123 i nye chassis. Utseende var likt, men rammen var tilpasset Rotax 123.
* De RS 125'ene som har Rotax 123 har også Dell'orto VHSB-34LD Flatslide forgasser.
* Mer komplisert coil.
* Et annerledes tenningssystem. Den har en fast tenning, også kalt magnettenning, som blir regulert av statoren. Det vil si "mekanisk tenning" som gjør at signalet som sendes til coilen bestemmes av roteringen på svinghjulet=turtall. Noe som gjør den litt unøyaktig siden det vil aldri være mulig å lese av svinghjulet 100% nøyaktig. På lave turtall vil den ikke være like presis som en CDI tenning. På høyere turtall vil allikevel gnisten være tilnærmet konstant, derfor vil også forskjellene utgjevnes noe på høyt turtall.
* Den har ikke CDI, noe som fører til at man mister effekt i bunn- og mellomregisteret, mens toppeffekten er tilnærmet lik.
* En annen sylinder enn 122. 123 mangler den syvende spyleport.
* En annen blokk enn 122. Nedre motorfester er ulike. Startmotoren har andre fester.
* Svinghjulet er annerledes.
* Startmotoren har et annet drev enn 122, siden den også har girkasse som er bygget annerledes. Girkassen har også en annen utveksling. Girshalteren ligger synlig til i Rotax 122, mens i 123 gikk den gjennom den ene veggen på blokka.
* Et helt annerledes ledningsnett.
* Lukket clutch. Clutchhuset er separert fra girkassen.
* Helmekanisk turteller
* Den elekroniske eksosventilen bruker en eldre, justerbar versjon av bladet. Denne knekker dessverre lett.
* 14,5:1 i kompresjonsforhold
* 25 Nm @ 9000 rpm
Rotax 122
RS og Tuono 125 1995-2007
RX 125 1995-1998
MX 125 2004-2006
Classic 125 1995-1998
ETX 125 1998-2001
Nå er de fleste her kjent med Rotax 122, og jeg ser ingen grunn til å ramse opp tekniske detaljer på den. Nå skulle jeg bare skrive forskjellene. Men jeg kan jo føye til:
* RS 125 levert med Rotax 122 har Dell'orto PHBH-28 forgasser
* Den har 0.6 l girolje. Et lettgjenkjennelig tegn på at du har Rotax 122 er at det står 600 cc på venstre siden av motoren (ikke 600 ccm
)
* Helstøpte eksosventil-blad til RAVE.
* Mekanisk turteller. Den går på et drev i clutchhuset. Dvs. mekanisk "teller" men elektronisk drivverk.
* 12,5:1 i kompresjonsforhold
* 20 Nm @ 10000 rpm
Skrevet av Robin, Lars og meg selv.
Mitsubishi Eclipse GS '97
