Ditech. Guds gave til trimmeren...

[Toooldforthis]

Nei. Er ikke det.

MEN. Er det noen der ute som har hatt fingrene borti disse ditechene og trimsylindre? Jeg vet det finnes to, Polini og Malossi. Har et Polini 70 sett og er relativt fornøyd med det. Er en røslig kar på litt i overkant av 1/9 tonn, men rakkeren klarer 90 med meg på i svak motbakke. Ikke verst synes nå jeg.

Men har hatt dette en stund nå, og lurer på mer. Sånn blir det jo alltid. Mer. Har sett at piaggio har flere sett som ser ut som om de passer på blokk og mot topp (Polini Evo 3 bl.a) men er da usikker mtp veiv og innsprøytning. Akkurat innsprøytninga er ikke noe problem mtp. bensinmengde, sånt har man regulatorer til, jeg vet pumpa klarer 15 bar noe som burde være nok. Men hva med veiv? MÅ jeg bytte til forgassermotor for å få noe snurr på dette? Veldig glad i innsprøtinga. Ren fin gange, ikke noe røyk og respnsiv som f... Hvis en 50 kubikker kan kalles det:-)

Hvis noen har noen innspill med litt tyngde bak, så tar jeg imot med takk:-)



-Morten

[Toooldforthis]

...Og mens jeg likevel er ute på fisketur, er det noen som har noe greie på dreving? Og hva som er den beste måten å dreve på, primary eller secondary? Begge? Og hvor mye utgjør de forskjellige satsene mtp på toppfart? Har lett endel, men finner ikke ut hva som er originalutvekslingen på min -04. Finner jeg den er det jo bare å finne frem kalkulatoren.

Anyone..?


-Morten

[Raptor50]

Husk at på Polini så vil plastikk "plungeren" som følger med og erstatter regulatoren bli slitt, å føre til masse problemer..
Dessuten hvis du bruker det kittet på en Morini motor så får du ikke tilført mer olje for å kompensere for den økte mengden med bensin, som igjen går utover veiv og sylinder(på Piaggio kan dette kompenseres for ved å justere oljepumpa som er mekanisk)..
Bedre med Malossi sin løsning for Morini, da den kommer med en ECU som gir flere pulser til Mikuni solenoiden som fungerer som oljepumpe på den...

Best er det å lage en i metall slik som du ser på dette bildet(til høyre)..

[Toooldforthis]

Joda, ser den, klart plastikkdeler blir slitt. Men som det er idag så går den ikke dårligere enn den gjorde når den var ny, det er heller meg som har lyst på mer.

Og derfor lurte jeg på om noen hadde greie på hvordan det fungerer med en evo3 sylinder istedet for den vanlige sport sylinderen. Har noen erfaringer mtp styrken i veiva til ditechen? Er det den samme veiva som på forgasserutgavene? De er jo sterke nok til å klare et evo sett, og hvis det er det samme burde jo dette funke med en slik sylinder. Regner med at selve støpen i sylinderen (bortsett fra alu vs støpejern)er ganske lik og at ditech toppen passer på sylinderen. Hvis ikke kan det ikke være så store jobben å tilpasse, det SER ihvertfall temmelig likt ut på bilde.

Ang plungeren så må jeg uansett bruke en bensintrykksregulator for å få det rette AF forholdet når jeg bruker større spjeldhus, og slik sett har det egentlig ikke noe å si om den blir slitt. Regulatoren blir satt etter 'Bowlinien' likevel, så den bestemmer uansett trykket på bensinen. Dermed ingen problemer, ihvertfall ikke noen som stammer fra bowlinien:-) Har prøvd å få tak i en regulator fra HGT, men han er hele tiden utsolgt. Hvis noen har en slik liggende og slenge, si ifra:-)

Men som sagt, hvis noen har peiling på om evo sylinderen eller noen andre sylindre med mer krutt enn sportsylinderene til Malossi/Polini passer på min ditech med Piaggio motor, si for all del ifra:-)

Eller det med dreving. Hva er det beste alternativet?


-Morten

[Raptor50]

Skeptisk til EVO.. Har en annen port timing, og det er langt fra sikkert at det passer Ditech systemet.. Ville ha ventet å sett på resultatene til det nye bigbore kittet til malossi(lover 9hp, kun for Piaggio Ditech)..






Angående veiv, så skal det gå, men en bør påregne noe kortere levetid.. Best er fullsirkel veiva til Malossi..
Skal du ha deg en regulator, så fås de billige på Ebay, nøyaktig den samme som den overprisa utgaven til HGT.. Den block off plata han legger ved er totalt unødvendig, da den bare brukes hvis du skal senke trykket lavere enn standard.. Det finnes ikke den vei i norge med mange nok høydemeter til at du får bruk for den.. Her er en link; http://www.ebay.com/itm/UNIVERSAL-ALUMI ... 2a15117fc4

Og hvis du vil vite litt mer om hvordan det gjøres så er det gode forklaringer samt linker til mer fancy koblinger her; http://www.apriliaforum.com/forums/show ... -regulator!

Ta særlig notis av hva trådstarter skriver samt alle linkene som NoNameForEver gir(ofte linker bedda inn i teksten)

Angående secondary/primary så blir det hipp som happ... Polini og Malossi sine alternativer er temmelig like i utveksling mens BGM(partnr: BGM012376) har en mellom ting(Enklere å skifte er den også, ingen "press fitting")..

Beste alternativet da det er et bedre kompromiss mellom akselerasjon og toppfart.. Hvis det er bare toppfart ville jeg ha valgt malossi sin primary..

Ha en fin sommer...

[Toooldforthis]

Har sett på det malossisettet, HGT fikk det for ikke lenge siden til testing som den første, men det foreligger fremdeles ingen dynotester for det (pr. 16.05), og jeg har liksom en følelse av at det ikke er veldig store forskjellen til sport sylinderene. Men jeg har tatt feil før og kommer til å gjøre det igjen. Tingen er at jeg vil mer enn det. Evo'en er mer aggressiv og jeg tror jeg vil prøve. Det betyr antagelig at veiva må byttes..

Regulator fra eBay er allerede på plass. Den gjør ikke så mye for effekten på mitt oppsett ennå, men med Stage6 Vforce reed og større innsug med tilhørende større spjeldhus kommer den antagelig mer til sin rett. Ser bra ut da:-)

Jeg får se hvor mye dette utgjør. Tar det derfra.

Takker for alle gode råd, kommer til å ta det med dreving til etterretning, avhengig av hvor mye de nye forandringene utgjør.

Sommeren er foreløpig a no-show her i nordnorge, men den kommer tilslutt. Pleier ihvertfall det. Noen ganger hopper vi rett fra vår til høst..



-Morten