Det du trenger å vite om Dekk

[Esten]

Hva prioriterer du når du kjøper dekk? Pris - kvalitet - egenskaper? Kunnskap om dekk betyr øket sikkerhet og bedre økonomi! Husk at når du kjører, er det bare dekkenes kontakt med veien som avgjør hvor trygg du er. Hvert dekk har en kontaktflate mot underlaget på størrelse med en åpen hånd.


Det er forskjell på dekk! Hvilke dekk du bør velge, avhenger av hvor du bor, hvilke kjørevaner du har og hva du bruker motorsykkelen til.
For å finne riktig dekk, bør du med andre ord først tenke grundig igjennom dine behov. Det dreier seg om din sikkerhet, motorsykkelens kjøreegenskaper og fremkommelighet samt komfort.

En generell regel er at dyre dekk som oftenst er bedre enn billige. Det er gode grunner til at noen dekk er dyrere enn andre - de er resultat av omfattende forskning, utvikling og testing. Billige dekk har som regel ikke de egenskapene som kommer av den nyeste kunnskapen fordi de må konkurrere på pris.



Dekkslitasje koster penger!

Dekk slites når de brukes, men du kan gjøre mye selv for å få dekkene til å vare lenge. Det viktigste er å kontrollere lufttrykket jevnlig og inspisere dekkene for unormal slitasje. Dekkene sladrer nemlig når du sluntrer unna lufttrykk-sjekken og når du ikke holder motorsykkele i stand.


Lufttrykk - kjøredynamikk og slitasje...

Riktig lufttrykk er viktig for:

• Styreresponsen
• Veigrepet
• Skrensegrensen
• Rullemotstanden = farten
• Drivstofforbruket
• Kjørekomforten

For lavt lufttrykk resulterer i slapp og nedsatt styrerespons samt unormalt stor slitasje på skuldrene på dekket. Er trykket for lavt bare i bakhjulene, bil motorsykkelen overstyre (gå krappere gjennom kurver).


Verdt å huske om lufttrykk:


• Bruk alltid det lufttrykket som bilprodusenten anbefaler.

• Riktig trykk forlenger dekkets levetid.

• Kurvstabiliteten blir forutsigelig og sikker.

• Feil trykk forandrer formen på kontaktflaten og øker slitasjen. Et undertrykk på 5psi vil i gjennomsnitt bety 5% større drivstofforbruk.

• Risikoen for vannplaning reduseres med korrekt trykk fordi kontaktflatens midtfelt tvinges i kontakt med asfalten.

• Rillene åpner seg og øker dreneringen.

• Dekkene kan miste ca 1psi pr. måned under normalt bruk.

• For høyt lufttrykk gir stivere kjøring og dårligere veikontakt. Det øker risikoen for støtskader på beltene og medfører ekstra belastning på opphenget.

• Dekket slites for mye på midten av dekket mønsterflate.

• Er trykket for høyt i bare forhjulene, kan det forårsake understyring (bilen trekker ut i kurver).








Dette bildet viser hva som er feil ved ulike slitasjemønstre:



Men det er også mange andre faktorer som påvirker dekkslitasjen. Her er noen:


Hastighet

Høye hastigheter øker drivstofforbruk og dekkslitasje på grunn av større rullemotstand. Senk farten, det lønner seg!


Belastning

Overbelastning er en vanlig årsak til redusert levetid på dekket. Ved å øke belastningen med 10 prosent utover det anbefalte, reduseres levetiden med 20 prosent.


Motorstørrelse

Sterke motorer gir raskere akselerasjon, men også øket dekkslitasje. 20 % flere hestekrefter gir 10 % mindre kjørelengde.


Temperatur

Utetemperaturen påvirker dekkenes levetid. Om temperaturen øker fra 15 til 30 grader, reduseres levetiden med 25 prosent.


Veibanen

Dekkene slites betydelig mer på tørr vei enn på våt. De slites minst på snø og is.


Hastighetsvariasjoner

Kraftige hastighetsvariasjoner øker slitasjen. Om du halverer bremselengden, firedobles slitasjen.


Svingkjøring

Ved å øke hastigheten fra 50 til 80 km/t i en kurve med radius 200 meter, blir dekkslitasjen mer enn seksdoblet!

DET ER MÅTEN DU KJØRER PÅ SOM BESTEMMER DEKKENES LEVETID!








Vannplaning er en skremmende opplevelse!
Når dekkenes evne til å pumpe vann ikke er tilstrekkelig i forhold til den farten du holder på våt vei, vil de til slutt helt miste kontakten med underlaget. Det vil surfe videre på en vannfilm, og det vil ikke lenger spille noen rolle hva du gjør med ratt eller pedaler, ikke før farten igjen er redusert så mye at kontakten med undelaget gjenopprettes.

Når vannplaning først har oppstått, kan litt sidevind på en rett strekning være nok til å bringe motorsykkelen fullstendig ut av kontroll!
Regelverket sier at et sommerdekk skal ha en mønsterdybde på minst 1,6 mm.
Dekkbransjen mener det er uforsvarlig lite.

Illustrasjonene viser hvordan veigrepet reduseres og bremselengden øker på våt vei etter hvert som mønsteret slites.



Det er harde fakta; et dekk som med 8 mm. mønsterdybdre stopper på 70 meter fra 100 km/t, trenger 40-50 meter mer når mønsteret er slitt ned til 1,6 mm. Av hensyn til sikkerheten anbefaler derfor dekkbransjen at dekkene skiftes når mønsteret er slitt ned til 3 mm.



Det er ikke likegyldig hvordan dekkene blir lagret. Helst bør de lagres mørkt, tørt og kjølig. Men fremfor alt må de ikke utsettes for sollys under lagring. Det vil fremskynde aldringen av dekket kraftig. Det optimale er å lagre dem på felg, hengende. Eventuelt kan de stables liggende. Dekk uten felg bør lagres stående.


dekkimportørens forening

[Christian]

Herlig Esten! Denne tråden får jeg virkelig bruk for

[Skaarud]

[Sigbjørn]

[Mantis]

[Endre]

[Motorduden]

[Robban]

[torvald]

[2bb1]

[Esten]

[Lartreig]

[Sigbjørn]

[2bb1]

[Sigbjørn]

[2bb1]

Måleren min måler både PSI og BAR, så da er ikke det noe problem.

Sikker på at det er 20 PSI Esten?

[Sigbjørn]

[2bb1]

Huff, er lat.

[torvald]

[Loffen]

[Lartreig]

[torvald]

[Esten]

[Sigbjørn]

[Sigbjørn]

[Esten]

[Sigbjørn]

[Mads]

Neinei sigbjørn.
Om du skal kjøre aleine fort eller seint med 1 på skal du bruke 1,8 bar fremme og 2,0 bak.
Med bil skal du ha meir trykk i dekkene når du kjører fort fordi det blir så tung vekt i svingene. Om du fyller for masse luft i dekke på sykkelen slipper den lettere.

[Sigbjørn]

Huff. Jeg er for hekta på bil teknologi altså!

[Langvik]

[Robban]

Hvis du fyller for mye luft klarer du ikke bygge opp skikkelig temperatur i dekkene. Bare spør meg som dro ut av en sving på ACR pga kaldt bakdekk med 0.25bar for mye luft.

[Sigbjørn]

hmmmm. på gokarten tapper jeg ut luft når dekket blir for varmt da!
Tenk på en turbo, jo høyere trykk den lager, jo viktigere er det med intercooler!

[Kay]

Nå funker vel ikke en turbo og et dekk på samme måte?

Min teori på hvorfor for mye luft hindrer å få temperatur i dekket er at det da blir for "hardt". Når dekket er "hardt" vil du ikke ha like mye "bevegelse" i dekket, og det er jo nettopp bevegelse som skaper varme. Kan dette stemme? eller har noen en bedre versjon?

[AndreasM]

[Sigbjørn]

[Kay]

[AndreasM]

[Sigbjørn]

[Esten]

[Robban]

[Fr1g1]

syns det høres riktig ut dette, Roban

Et dekk med for lite luft vil jo også ha mer friksjon enn et som er helt fult, da det med lite luft skape større kontaktflate. Dekket vil også bli mykere, som gir mer friksjon, og derfor varme.