Aprilias ønsket å understreke deres store dominanse i 250GP klassen ved å bygge en Racing Replica (Replica= kopi/etterligning). Da aprilia bestemte seg for å bygge en gateversjon av Racing sykkelen deres var det essensielt at sykkelen skulle ha mest mulig likheter med banesykkelen samtidig som det var en bruksvennlig og driftsikker sykkel. De bestemte seg derfor for å bruke en 2-takts 250cc V-twin. De italienske ingeniørene fant ut at det å produsere en driftsikker motor etter disse spesifikasjonene lå utenfor deres domene og vendte derfor nesa mot Japan og en av de fire store, nemlig Suzuki. Aprilia fikk bruke samme motor som Suzukis egen RGV 250. Dette er en 90graders 249cc V-twin med 56mm borring og 50.6mm slaglengde (til forskjell fra deres racer som benyttet en kvadratisk motorkonstruksjon med 54mm x 54mm, begge V-twins). Aprilia benyttet sitt eget tenningssystem, inntak og eksos system og resultatet var et mye bedre mellomregister og med en tørrvekt på 141kg var plutselig ikke RGV 250 en så kvass konkurrent på tross av samme motor konstruksjon. (Aprilia hentet ut 69-74hk fra RGV maskinen mens Suzuki RGV 250 hadde rundt 55hk fra fabrikk). I likhet med RS 125 benytter også RGV maskinen eksosventil(er).
Da RS 250 ble lansert i 1994 så den slik ut:
Ganske banebrytende design i 1994 (sammenlign gjerne med RGV 250)! Legg merke til at aprilia allerede i 94 legger standarden for hvordan RS 125 vil se ut fra 96 til 98 (den har ihvertfall mange fellestrekk).
Aprilia benyttet samme design fra 1994 til 1997.
I 1998 ble denne modellen lansert:
Designet var nå enda mer inspirert av banesyklene med avrundet stuss, smalere sidekåper og en enda rundere og mer aerodynamisk front.
Legg merke til også her setter de standarden for hvordan neste generasjons RS 125 (99-05) vil se ut.
Som dere kan se på bildet under har RS 250 et par vesentlige forskjeller fra RS 125:
- Rammen er konstruert annerledes, men allikevel etter samme aluminium twin beam prinsipp (ultrastivt, dyrt og lav vekt er stikkordene!)
-Kjedegangen er på venstre istedenfor høyre side
-Twin disc frambremser
-Justerbare framgaffler
-Kick
-Annerledes førermiljø etter 1998:
Tech Sheet:
Motor:
Type: 249cc vannavkjølt, 90graders V-twin
Boring X Slag: 56mm X 50.6mm
Kompresjon: 13.2:1
Forgassere: Mikuni TM 34mm SS
Tenningssystem: CDI digital
Effekt: 72.5hk @ 11900RPM
Dreimoment: 40NM @ 10750RPM
Utveksling:
Clutch: multi disc i oljesump
Girkasse: 6trinns sekvensiell
Final drive: Kjededrift
Startsystem: Kick
Chassis
Ramme: Double beam støpt i et materiale av aluminium og magnesium
Forgaffler: Justerbar opp-ned gaffel med 120mm vandring. Ø 40mm
Bakdemper: Monoshock med separat tank, med 130mm vandring Justerbart forspenn og kompresjon.
Hjul
Front: 120/60-17
Bak: 150/50-17
Forbrems: Dobble 4 stemplede kalippere med 298mm dual disc.
Bakbrems: Single disc 220mm, 2 stemplet
Dimensjoner
Total lengde: 1980mm
Total bredde: 690mm
Total høyde: 1090mm
Setehøyde: 810mm
Akselavstand: 1365mm
Bensintank: 16.5L (3L res.)
Estimert toppfart: ca 220km/t (org. dreving)
Relaterte linker:
Komplett line-up av alle årsmodellene med bilder:
Denne tråden er åpen for generell diskusjon ang. RS 250 (ikke noe O-T). Mitt innlegg er åpent for kommentarer og korreksjon!
Håper ingen savner noen produktbilder, har nemlig prøvd å unngå disse sterile og kjedelige fotografbildene!
Robin...
Ingen her som har prøvd RS 250? Vi får skaffe oss Aprilia folk som er litt høyere opp "på treet" også da 
(folk som kjører 250ccm ++)
men om dere går på linken ovenfor, trykker på link nr 2 tror jeg så ser dere hva som dukker opp 
