Beviset - Aprilia rs 125 og Honda nsr 125 testet !

[Tim]

Les orginalen fra Mc avisa her:


Legg merke til: eieren av NSR'en er en jente.

Aprilia RS 125 mot Honda NSR 125
Lettvekter-kamp En snerten Honda tar svingene med storm, girer ned og gir gass ut på sletta. Opp på siden kommer en hissig italiener med kun et mål for øyet: Å sparke Hondaen ned fra lettvekter-tronen. Begge syklene har 2toakts vannavkjølte motorer på 15 hk. Hvem stikker av med seieren?

02.08.2004 - Tommy Ellingsen



Hondaen har arvet mye fra sine storebrødre CBR 600 og CBR 900. Den er konstruert som en tungvekter og ser derfor ut som en stor sykkel. Kun den lille potta og det spinkle bakhjulet røper at dette ikke kan være en 600. Fra siden er det vanskelig å skille NSR fra en tung sykkel.

Lyktene på NSRen er sinte og minner om katteøyer. Foran er den utstyrt med store skivebremser og heftige luftinntak. Tøft! Blinklysene trekker ned utseendet. De fungerer faktisk som veltebøyler. Velter du med en NSR må du sannsynligvis kjøpe nye blinklys. Jeg kan umulig tenke meg at designerne hos Honda har sett på disse som vakre. Vår testsykkel har ettermonterte carbonblinklys som tar seg bedre ut enn de originale. Bak har NSR to runde lykter som en sportslig avslutning.

NSR fås i to farger- sort og tricolor. Den sorte er stilig, men tricolor ligger langt bak i tid. Den ser ut som om den stammer fra tidlig 90 tallet.

Det første du legger merke til hos Aprilia RS 125, er at den virker større enn erkerivalen NSR. En kraftigere kåpe, bredere rumpe og større dekk er nok årsaken til det. Dette gjør at RS 125 vinner kampen om utseendet. Enorme skivebremser, opp ned gaffel og en stor maskulin fremskjerm leder øyet videre til et stort luftinntak helt foran på sykkelen. Det irriterer at det kun er luftinntak på den ene siden. Asymmetri på motorsykler, nei takk! Små, runde blinklys minner lite om NSR sine mursteiner. Bak har Apriliaen bredere bakhjul, men ikke fullt så sporty baklykt som NSRen. Vår testversjon har et litt eldre kåpedesign enn 2003 og -04 modellene. Annet nyheter er nye knapper på styret. Racing dekor gjør Apriliaen som tatt ut ifra et Moto GP løp.

Motor og kjøreegenskaper
Begge syklene har totakts motorer på ca. 15 hester. NSRen virker sterk og drar jevnt. Den er meget lettkjørt og det skal mye til for å miste kontroll over sykkelen. Svinger og kurver går unna som en lek. Denne sykkelen oser kvalitet. Hendler og gir er totalt fri for slark og ting virker veldig bra skrudd sammen. Ved kraftig brems går sykkelen lett opp på fremhjulet. Ingen kan klage på bremsene.

Men jeg synes Hondaen rett og slett er litt kjedelig å kjøre. Masse kvalitet, men blottet for følelser. Det virker som om sykkelen burde hatt mer effekt med det chassiset. Sykkelen er ikke noen sinke i trafikken, men jeg savner det ”lille ekstra”. 0-100 km/t går greit, men etter det må du slite litt for å nå toppfarten på 120 km/t.

Linn Hillestad (17) eier en Honda NSR. Hun kjøpte sykkelen i fjor og er stort sett fornøyd med den. - Det eneste problemet jeg har hatt, er at jeg måtte bytte startmotor. Men jeg har ikke angret på at jeg kjøpte NSR.

Apriliaen er en 100 prosent racer! Her får du ingen tursykkel, men hva skal du med det i en alder av 16 år? Apriliaen tar deg til og fra skolen i den farten vei og skilt tillater. Du kommer til å sitte i timen og lengte etter den italienske lekekameraten. RS 125 drar ikke så jevnt som Hondaen, men den gir et artig lite snerr på slutten av turtallet som kommer til å trollbinde deg fra dag èn. Dette blir enda mer forsterket med effektanlegg.

I original stand holder Aprilia RS 125 følge med ALT i lettvekter klassen, også når det gjelder kjøreegenskaper og bremseeffekt. I trimmet utgave er den suveren. 15 hk er maks grensen for effekt på lettvektere i Norge, men trimming er utbredt. Aprilia RS 125 er ikke fullt så lettkjørt som Honda NSR, men er til gjengjeld mye mer sporty og virker som en større sykkel. En gøyal kjørecomputer gjør at du kan ha orden på hva klokken er, temperaturen på motoren og annet stasj direkte fra styret.

Marius Vevatne (17) har eid sin Aprilia RS 125 i to år, og er veldig fornøyd. - I begynnelsen brukte jeg to tanker bensin til dagen. Jeg kjørte fra morgen til kveld og koste meg skikkelig. Etter hvert har sykkelen blitt mer og mer et fremkomstmiddel.

Apriliaen til Marius har det vært lite problemer med. – Jeg har måttet bytte speedometerwireen, men denne skal visst være en svakhet hos Aprilia.

Konklusjon
Dette er to veldig like sykler. Å velge mellom dem er i bunn og grunn en smakssak. Jeg mener at Apriliaen gir deg litt mer moro for pengene og at den ser en smule barskere ut. NSRen er gjennomført kvalitet i tro Honda-stil, men den mangler det ”lille ekstra” for å nå helt opp. At prisen på Hondaen sniker seg under 50 000 kroner er et stort pluss. 54 900 kroner for Apriliaen er i det meste laget for en 16 åring. Men på en annen side. Har du 50 000 å bruke på sykkel, kan du sikkert bla opp 4500 ekstra kroner for en hissig italiener…




Tekniske data Aprilia RS 125
Motor: Ensylindret totakt, væskekjølt. Kompresjon: 12,5:1. 28 mm Dellorto forgasser. Separat oljesmøring. Boring/slaglengde: 54 x 54,5 mm. Sylindervolum: 124,8 ccm. Effekt: 11 kW (15 hk)/7000 o/min. Dreiemoment: 15 Nm v/6000. Våtkløtsj, 6-trinns gearkasse. Kjededrift.
Chassis: Aluminiumramme. Fjæring foran: Upsd forgaffel m/40 mm gaffelrør. 120 mm fjæringsvei. Fjæring bak: Aluminium svingarm og monodemper. 120 mm fjæringsvei.
Bremser foran: En 320 mm skive og firestemplet kalipper. Bak:220 skive med tostemplet kalpiper. Dekkdimensjon: 110/70ZR17 foran, 150/60ZR17 bak.
Mål og vekt: Vekt: 142 kg. Akselavstand: 1345 mm. Lengde: 1950 mm. Bredde: 720 mm. Setehøyde: 805 mm. Tankvolum: 14 liter, inkludert 3,5 liter reserve.
Greit å vite: Toppfart 125 km/t. Farger: Svart, grå. Pris kr. 54.900,-.




Tekniske data Honda NSR 125
Motor: Ensylindret totakt, væskekjølt. Kompresjon: 6,8:1.28 mm forgasser. Boring/slaglengde: 54,0 x 54,5 mm. Sylindervolum: 124,8 ccm. Effekt: 11 kW (15 hk) v/9500 o/min. Dreiemoment: 15 Nm v/8000 o/min. Våtkløtsj, 6-trinns gearkasse, kjededrift.
Chassis: Stålramme. Fjæring foran: Forgaffel m/35 mm gaffelrør. 118 mm fjæringsvei.
Fjæring bak: Svingarm av stål og monodemper, justerbar fjæring. 125 mm fjæringsvei.
Bremser foran: En 316 mm skive og tostemplet kalipper. Bak: En 220 mm skive og enstemplet kalipper. Dekkdimensjon: 100/80T17 foran, 130/70T17 bak.
Mål og vekt. Vekt: 132 kg. Akselavstand: 1345 mm. Lengde: 2075 mm. Bredde: 670 mm. Setehøyde: 800 mm. Tankvolum: 13 liter, inkludert 2,8 liter reserve.
Greit å vite: Toppfart 115 km/t. Farger: Blå/rød/hvit, svart. Pris kr. 49 900,-.

[DavidK]

Har lest den før Men den er akkurat som om jeg skulle ha skrivd en selv

[maua]

Effekt: 11 kW (15 hk)/7000 o/min.

Effekt: 11 kW (15 hk)v/9500 o/min.

Bare det sier jo egentlig litt for seg selv

[Robban]

[Kay]

[Tim]

[2bb1]

[Kay]

[Tim]

[Nordby]

[Tim]

[Robban]

[Tim]

[Lartreig]

Jeg tror nok Honda NSR vinner denne avstemninga

[karlsen.90]

[Tobban]

Aprilia rs' try to keep up! både i utseende og i fart!;P

[Pålarn]

"Både i utseende og fart- men ikke i aks"
Det rima litt
Mye bedre aks på KTM min, enn på RS'n! (veit det opprinnelig var NSR vs. RS topic)
Men igjen har RS bedre toppfart også da
Syntes selv aks er mye morsommere, samt leke seg osv

Smak og behag
Men racing- Aprilia eier

[Kristoffer]

RAcing = Aprilia Rs
Sm = KTM

To forksjellig sykkler, men begge er rååå..
(Om du ser bort i fra prisen, ktm)

[Tobban]

[Lartreig]

[Kristoffer]

[Lartreig]

[Tobban]

[Tobban]

[Lartreig]

[Ducos]

Hihi:D

NSR er driftsikker da;p de skal den ha
jeg kjenner en dude her omkring som har en 160cc aprilia, han skal selge å kjøpe nsr XD han ELSKER komforten og _giringen_ var vist noe helt spesiellt:P

jeg for min del har NSR, med jollymoto eff anlegg--> men vil selge å skaffe noe som går fortre;p

Aprilia RS?
eller en NSR med blodtrim BARE på gøy?:D
(vært litt gøy me en NSR som knekker det meste^^)

alle noobs sier at aprilia går mye fortere enn NSR;p

eneste forskjellen er at aprilia får 15hk på 7k omdr å nsr på ca 9

BTW -> jeg klarte å PRESSE min oppi 134-136 orginalt.. xD flat vei

å 126 med 2 på



Prøvde meg mot en husquarna WR125 her om dagen.. holt tritt helt til turtallskicket kom på den.. da ble de

BOOOAA- BOOOOA-BOOOOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

så var'n vekk ;O



*RS'folka FREEKER ut*
*en NSR gutt er med i forumet*

[Magnus]

[Robban]

[DavidK]

[2bb1]

På Euro-sport dere ser det? Alle de racene før MotoGP kjører? (Pleier kun å se MotoGP :S)

[Robban]

Ja, stemmer

Både 250cc og 125cc er verdt å følge med på! blir spennende å se hva Bautista og Kallio kan få til i 250cc i år! Spørs om ikke de vil slite litt med å holde tempoet i de første løpene av sesongen!

[Lartreig]

[Robban]

[Lartreig]

[Robban]

[Ducos]

[Kay]

[Alecken]

[Christian]

[Kay]

Tror Nsr'n din Christian gikk dårligere enn den skulle Hvem går best av originale RS'n og gamle sykkeln da?
Men såklart ruuler RS

[Christian]

[cK]

[Mads]

[Lartreig]

[Pjuuupa]

jeg skal gi min mening når jeg får FP RS jeg ettersom jeg hadde nesten hadde FP NSR uten den skylleporten til den andre sylinderen...

men fader heller.. NSR er så enkel i forhold til RS.. for 1 år sida sto det NSR NSR NSR i hue mitt. derfår jeg kjøpte NSR å, men så merka jeg at detta er en sykkel som er touring. Etter at kameraten min prøvde sykkern å jeg lå bak med en yamaha dragster, så så jeg hvor liten den sykkern er bakfra.. jeg ble serriøst flau over sykkern min.. Så ikke snakke om NSR i svingene.. æææææææ, merker det ikke er racing i den.. den er for myk i dempinga. Man sitter rett opp å ned på sykkern. ER RETT Å SLETT EN TOURING SYKKEL.

Så kom den dagen jeg var så lei den touring sykkern at jeg satt meg ned på autodb.no å søkte igjennom RS, ble så glad i de sykklene så bestemte meg for RS 06.. henta sykkern, så ropte jeg høyt i hjelmen ``DET HER ER RACING``

Kan dessvere ikke si åssen forskjell det er imellom NSR og RS orginalt ettersom jeg aldri har kjørt NSR orgianlt. Bare på kjøreskolen, men da var det alltid en bakepå...

RS vinner
NSR ligger i grøfta etter en stor fart i en sving

[Fr1g1]

[Fr1g1]

[Mads]

[AndreasM]

[Mads]