Unngår du de rette strekkene med en sykkel som er fulleffekt, vil ingen komme nær deg. Aprilia RS125 er virkelig gøy; man trenger nesten ikke bruke bremsene i svingene. Men 175 km/t på bare 125 kubikk betyr at det ikke er snakk om sørvisfri motor. Sykkelen vil faktisk skjære seg om man er dum nok til å kjøre med full gass lenge nok.
Dersom man er fornuftig og behandler den som en plombert sykkel, men tar seg frihet til å leke innimellom, holder den i årevis. Etter noen km med lek, slipp gassen og la sykkelen kjøle seg ned litt; så kan man leke igjen. Temperaturmåleren i displayet viser hvilken temperatur motoren har. Rundt 70 grader åpner termostaten, og dette regnes som driftstemperaturen til sykkelen. En tommelfingerregel er å aldri råkjøre før motoren har oppnådd en stabil temperatur. Dersom man starter sykkelen før man har på seg kjøreutstyr, sparer man tid. De første kilometerene, under oppvarmingen, kjører man slik man gjør under innkjøringen. Ikke over 6000 omdreininger og aldri full gass.
Vær på vakt dersom du kjøper bruktsykkel. Aprilia RS125 er svært følsom på vedlikehold. Spesielt viktig er det at motoren har blitt varmet opp og kjørt forsvarlig. Klutsjen er heller ikke et verktøy for å bakhjulet til å spinne, da dette tar livet av den. Typisk scenario er at forrige eier har ”burnet” ut dekket før det eventuelt skal skiftes. Ikke bare sliter dette enormt på klutsjen, men motoren får minimalt med kjøling, gassen holdes åpen over lengre tid, kjede og drev slites unormalt fort og ikke minst ødelegger det dekkprofilen. Sykkelen er også kresen på hvilken olje som blir brukt. Helsyntetiske oljer for både motor og girkasse er å anbefale.
Design:
Aprilia RS125 gir en fører under 18 år det beste av hva det europeiske markedet har å tilby innen utstyr og teknologi. De sporty linjene på denne sykkelen er et resultat av et utviklet design og avanserte aerodynamiske undersøkelser. Gjennom omfattende vindtunneltesting, har man utarbeidet et design som gir minimal vindmotstand uten at det skal gå på bekostning av vindbeskyttelse. Dette gir fordeler som mindre bensinforbruk og optimalisert ytelse under alle forhold. De aerodynamiske kåpene vindskjermen, med integrerte håndbeskyttere for å eliminere all turbulens, gjør det mulig for sjåføren å ta ut maks av sykkelen. Framskjermen står også i stil med resten av kåpenes aerodynamikk.
Konstruksjon og lys:
RS125 er et bevis på at perfekt aerodynamikk betyr stabilitet og sikkerhet i høye hastigheter. Hovedlampehuset inneholder en dobbel multi-fokal lampe som gir sykkelen to originale øyne. Naturligvis gir også hovedlampene et bra lysbilde både på dagtid og kveldstid. Hekkens linjer er ikke bare med på å øke sykkelens aerodynamikk. Her finnes det et låsbart rom for å oppbevare vognkort, verktøysett, ekstra olje, eller annet man måtte ønske å medbringe. Passasjersetet er i likhet med førersetet formet slik at det går i ett med kåpedesignet. Riktig forankring er viktig på en motorsykkel. Dette har Aprilia i høyeste grad tenkt på, slik at du kan klemme godt rundt den velformede bensintanken. Og dette går på ingen måte utover kapasiteten som er på hele 14 liter.
Felger, bremser og fjæring:
Felgene har gjennom tidene blitt oppgradert, og i 1999 kom de fem-ekede felgene som er enda lettere enn sine forgjengere. Dette betyr mindre masse å rotere, som igjen betyr mindre gyroskopisk effekt. Bremsesystemet er hentet rett fra banen, og kommer med fire-stemplet kalipper som biter rundt en 320mm skive. Bak er det en 220mm skive og to-stemplet kalipper. Fjæringen spiller en fundamental rolle i en sykkels oppførsel, trygghet og komfort. RS125 er utstyrt med opp-ned-dempere foran og en monodemper bak med justerbart fjærspenn. Sykkelen har en fjæringsgange på hele 120 mm fremme, og 100mm bak. Fjæringskomponentene er helt klart et valg basert på Aprilias erfaring fra mange års deltakelse i racing.
Ramme og svingarm:
Svingarmen er en såkalt banansving, en betegnelse man bruker på asymmetriske svingarmer. Dette gir bedre monteringsmuligheter for svingarmen til rammen, og i motsetning til sykler med vanlig monterte svingarmer kan RS125 takle høyere nedleggsvinkler. Både rammen og svingarmen er produsert av aluminium, polert til en speilblank finish så lenge man vedlikeholder overflaten. Den stive konstruksjonen gjør at svingarm og ramme kan stå imot svært store vridningskrefter ved aktiv kjøring.
Utvikling og erfaringer…
Aprilia vinner på alle punkt over konkurrentene sine, ved å overføre erfaringer fra banen til veien. Vindtunneltesting har tatt det allerede aerodynamiske designet ett hakk videre hver gang Aprilia har introdusert en ny modell av RS125. Rotax 122-motoren er en avansert totakter som kan yte hele 34 hk ved rette forhold og innstillinger. Med Aprilias egen eksosventil (Regulation Aprilia Valve Exhaust) og eksosanlegg har man en motor med bredt, men morsomt register. Lyddemperen har en elegant aluminiumsfinish og gir sykkelen et snerr av totakt. Lyden er et av de mange kjennemerkene til Aprilia RS125.
Førermiljøet består av analoge instrumenter for speedometer og turteller. I midten finner man en skjerm som viser kjølevannstemperatur, batterispenning, rundetider og klokken. Dette gir føreren full kontroll over spesielt motortemperatur, noe som er viktig innenfor totaktsracing.
Det finnes ikke tvil om at Aprilia RS125 lenge har regjert tronen som den feteste lettmotorsykkelen innenfor racing-klassen. Med den laveste tørrvekten, nyeste teknologien, sterkeste motoren og mest aerodynamiske designet skulle det bare mangle. Aprilia RS125 er mer enn en sykkel. Mange vil si det er en lidenskap å eie en av disse, og det er vel derfor vi besøker siden her og diskuterer denne sykkelen hver dag?
Via
Mitsubishi Eclipse GS '97
