Jeg finansierer ikke prosjektene, jeg bare bygger.
E36 M3:
M3'n er som sagt en 320 som skal ombygges og godkjennes. Motoren er en S50B30. Det vil si en 3,0 liters rekkesekser med 286 hk. Nm er jeg usikker på.
Vi for til sverige å henta en orginal M3 som var ganske så opprusta. Begge hjulbuene bak er opprusta å batterikassen er det plutselig blitt bare veggene igjenn av.
Alt av foringer skal byttes.
Først av alt. Viktig med penger når man skal handle bil!
En brøkdel av rusta i hjulbuen:
Motoren:
Bygging pågår. Dette er 320'n Ryddig garasje?
Vaktbikkja og stolene
Var litt rust på 320'n også som ble kappa bort.
Ferdig rustsveiset og grunnet motorrom.
Ferdig lakkert i mauritiuz blau og med 3 lag klarlakk.
Eksos lakkert med varmebestandig lakk. Holder sikkert ikke lange stunden, men ser litt mer orntlig ut når den skal vises til biltilsynet.
E30 "332i":
E30'n var fjordvinterens prosjekt, da med "bare" 3,2 liter uten turbo. Ting som måtte gjøres var bla å lage egne motorfester, lage ny eksos, mellomaksling, banke inn torpedoveggen for å få plass til motor
. borre opp innsuget for å få vakuum til bremsekraftforsterkeren. Bunnpanne er tatt fra en E34. Komplett bakstilling fra 325i. Er tromler orginalt på 320 og skiver på 325. Pluss større diff med brems. Byttet alt av foringer her også.Testa litt hastigheter på den lokale flystripa. Resultat: 0-100km/t 6.9sek, 0-200km/t 29.9sek
Utgangspunkt:
Motor:
Brukte to mellomakslinger. Den bakerste delen var fra 325i og den frammerste var fra 732i. Vi dreide så ei hylse som passa utenpå 325 aksliga i inni 732 akslinga.
Ble trangt, men det gikk!
Eksos ferdig
Når vi omsider ble ferdig med dette kjørte vi jo en stund, og så skulle vi selge den. La den ut på nettet og en ringte å ville ha den. Han bodde i oslo å vi bor ca 10 mil sør for trondheim, så vi ble enige om å møtes på otta. Dette var før vi begynte med M3'n og vi skulle bytte bort E30 med en E36. Vi kom fram og bytta bil, skreiv i vognkort å ga han mellomlegget han skulle ha, å begynte å kjøre. Etter at vi hadde kjørt i ca et kvarter ringer har fyren å sier at bilen har stoppa. Da var det ikke annet å gjøre enn å snu. Vi kom fram, å har hadde dratt ut tre gir før det smalt i motorrommet. Vi prøvde å skru av toppdekslet, fordi vi mistenkte at registerkjeden hadde hoppet over, men det gikk ikke av fordi at det vart så trangt. Det endte opp med at vi satte bilen slik at den sto i kameraets synsvinkel på bensinstasjonen har trillet til å dro hjem med tog. Vi kjørte nedover igjen med annen bil og henger for å få med oss bilen hjem, men da hadde vi selvfølgelig glemt nøklene hjemme og vi sto meg ei skjorte knyttet rundt hånda klare til å slå inn ene bakruta, men heldigvis var det med oss en spinkel type som skulle prøve å klatre inn bagasjerommet. Der er det et lite hull på størrelse med et A4 ark å han kom seg faktisk inn!!!!
Å vi fikk bilen hjem uten å knuse noen ruter. Da vi kom hjem tok vi av toppen, og da fikk vi se hva som skjedde.
Det var altså slutten på den motoren.
Men, vi gir oss ikke med det. Nå står 3,2 liter turbo for tur, men der har vi ikke kommet serlig langt pga at M3'n er førsteprioritert.
Påbegynt litt rustbehandling
Ny hydraulisk bremsekraftforsterker istede for den vakuumstyrte.
Vakuum:
Hydraulisk montert:
Ellers har jeg laget meg suvernir fra motoren som døde.
