Hei,
først og fremst gratulerer! Du har nå markedets råeste 125cc!
En 2-takter bruker bensin også som en nedkjølende faktor. Tommelfingerregelen er derfor at økt effekt = mer bensin. Ved å fjerne plomberinger/tune motoren bidrar du til å gjøre "jobben" lettere for sylinderen din. Du bidrar til å forbedre arbeidsforholdene betraktelig ved å fjerne disse grusomme EU-plombene.
Ved å lese "guider" og artikler på dette forum vil du kunne sette deg inn i alt fra forgasserens virkemåte til 2-takterens grunnprinsipp. Du vil også finne Magnus' eminente trimmeguide som steg for steg tar det gjennom prosessen å trimme din RS 125 til perfeksjon (jeg vil allikevel anbefale deg å lese denne
http://www.aprilia.7kt.net/forum/viewtopic.php?t=302 for å forstå hvorfor!).
Dersom du ønsker å fjerne plomberinger må du tenke på at dette medfører økt effekt. F.eks ved å fjerne plomberinger i eksosanlegget (effektanlegg/FP svane) gjør du at mindre eksos vil være igjen i sylinderen din fra forrige syklus som gjør at det igjen vil være plass til mer frisk luft/bensin. Det er blandingen av luft og bensin som er komprimert i forbrenningskammeret ditt som avgjør hvor effektivt et power-stroke blir. I det tennpluggen din slår en gnist vil det idèelt sett være en perfekt kombinasjon av luft og bensin som er komprimert mellom toppen av stempelet ditt og toppen. Hvis det fortsatt er eksos fra forrige arbeidssyklus vil ikke blandingen i forbrenningskammeret ditt være like ren. Når du da har gjort slik at sylinderen din klarer å kvitte seg med eksosen fra forrige syklus blir altså da denne blandingen renere. Dette er det som medfører en effektøkning. Denne økningen i effekt vil også si at det utvikles mer varme for hvert power-stroke motoren din gjennomfører. Din motor har en idèell arbeidstemperatur (og metall som blir varmt utvider seg), dersom forbrenningsprosessen i sylinderen din er for varm (grunnet for lite bensin, for varm tennplugg eller for lite olje) vil stempelet ditt utvide seg mer enn sylinderen din, og du vil oppleve en varmskjæring. Det som skaper varme i sylinderen din med unntak av selve eksplosjonen er friksjonen, altså stempelringene dine som tar borti sylinderveggen. For å minske varmeutviklingen og friksjonen (metall mot metall) er det viktig å bruke nok olje. Mer olje fører til mindre friksjon, mindre friksjon = mindre varme. Å bruke for mye olje kan også redusere effekten da det utvikles mye sot.
Når det gjelder dysing er tommelfingerregelen å begynne med en litt stor dyse, og heller jobbe seg nedover. Alt handler om å ha den perfekte kombinasjonen
.
Mitsubishi Eclipse GS '97