RS 250, en sterkt undervurdert sykkel

[Magnus]

Fem timer før jeg skal på forelesning, mens jeg lå i senga, følte jeg at jeg bare måtte skrive dette.

Trimmeguiden kan påvirke deg til å bruke alt for mye penger på RS 125'n din.
Først vil jeg begynne med å si at RS 125 er en fantastisk flott sykkel. Sammenlignet med mopeder og alle andre lettsykler som kaller seg racing så har den et veldig godt chassis, og en veldig potent motor. Bremsene fra brembo biter også når det trengs. Dere som har lest trimmeguiden jeg skrev til RS 125 ble mest sannsynlig veldig inspirert til å gå helt ut mtp. trimming. "Jeg skal også være kul og ha polini og 34 mm forgasser!" Kanskje snakker du med en som har RS 125, og spør hva han har gjort med sin. "Alt," svarer han. Da kan jo ikke du være noe dårligere? Jeg har hørt om noen som virkelig har gått helt ut. Brukt flerfoldige titalls tusen på trim, for å hente ut såvidt 40 hk på bakhjulet med en motor som "holder noen bensintanker" før det ryker. Det ender opp med at dere bruker kanskje 20-30-40 000 på lettmotorsykkelen, som dere skal ha i knapt to år.

Den dagen du prøver en original RS 250 vil alt dette være glemt. RS'n din er som en elendig moped i forhold, og den er dritkjedelig å kjøre etterpå. Vinglete er den óg. Den føles ustabil og nærvøs. Alle tankene dine skifter retning, og du planlegger salgsannonsen til sykkelen din mens du taster 1881 for å finne nummeret til din lokale trafikkskole, for å melde deg opp til kjøretimer til klasse A.

Mitt råd er å kun gjøre følgende: Sett på et FP-anlegg. Det er billig, E-merket (noe statens veivesen er besatt av), og gir den beste responsen i motoren. Ekspansjonskammeret er konstruert for kjøring på gate, og gir helt klart den feteste lyden. Du beholder sylinderen din (hvis du da ikke har skjært din 125 og det er billigere med et med større borr), du beholder 28-mm gasseren (det gir raskere gjennomstrømningshastighet, som igjen fører til bedre gassrespons). Du fjerner plomba i luftfilteret og CDI'n, setter på en NGK BR10EG tennplugg. Til slutt velger du mellom el. eksosventil, eller så sliper ned eksosventilen (ikke på bøyen, men nederst på bladet der den er festet til plata). Sistnevnte alt. er idiotsikkert, du slipper å måtte stille på solenoiden som kan oppleves vanskelig for noen, og det er gratis! Sykkelen din vil gå "helt sinnsykt" på topp! Responsen i motoren vil minke litt, men det kompenseres noe med FP-anlegg fremfor et effektanlegg. En større dyse trenger du også selvsagt. Prøv deg mellom 130-140. Ikke bruk noe mer penger enn dette, da vil du bare angre på at du ikke hadde de tusenlappene klare til trim og andre forbedringer når du sitter med nøklene til en RS250!


Du får ikke mer sykkel for pengene enn ved å kjøpe en RS 250.
Når jeg endelig fikk lappen på mellomtung, skulle jeg ha meg R6. Det var den fineste sykkelen jeg hadde råd til, og det var en R-sykkel. "Stor tøff 600 R-sykkel", som man fikk en viss ærefrykt for når lettsykkel-gutta snakket seg imellom. Jeg fant et flott eksemplar, prøvde den, og takket for meg. Den gikk noe helt hinsides, men det var jo kun over 10 000 rpm. Under 10 000 føltes sykkelen treg ut. Det føles ut som om den trekker noe tungt, en liten tilhenger eller noe. Man måtte vente på at dette tungdreva maskineriet skulle fungere. Når den først antente så girte jeg noen hakk, og vips, så var jeg jo plutselig oppe i 250 kmt. Det gikk ikke ann å bruke registeret uten å komme opp i ekstreme hastigheter, som staten har strenge straffer imot. En kamerat av meg venter fengsel, nettopp pga. en sånn sykkel. Det skal ikke være sånn!? Styr unna 600-rekkefirere. I starten syntes du det er morro med noen sletter du kan dra på og oppleve kicket, men etterhvert begynner du å kjøre med turtallet betydelig høyere opp på klokka, og da blir alt mye farligere. Syklene er kun gøye å kjøre i 160 - 240 kmt!!! Og livet er viktigere enn motorsykkel! Hvis du er heldigere, blir du tatt og kommer bare i fengsel.

Jeg så litt bort ifra å kjøpe meg en RS 250. Jeg var ikke klar for noe mer totakt. "RS 250 går jo ikke like bra som de store tøffe R-syklene, og er jo ikke noe kult". Jeg kan jo dra denne kåseringen - eller hva man skal kalle det - enda lenger, men etter å ha kjørt mange forskjellige 600 R-sykler har jeg konkludert med at RS 250 er det beste valget du kan ta. Den har det beste chassiset av alle sykler jeg har kjørt, den har de beste bremsene. Sykkelen er trygg når du driter deg ut og kommer alt for fort inn i en sving. Feilberegner du en sving er den der og redder deg. Det raskeste jeg noensinne har kjørt i en sving var med en RS 250, og det var ekstremt fort! Jeg turte ikke å ta ut kneét, så mye nedlegg hadde jeg! Hadde det vært en annen sykkel, hadde jeg kræsjet. Men RS'n var helt trygg og enkel å styre. Den er så lett, så svingene er som en drøm. Jeg har kjørt fra en GSX-R 1000 som virkelig var med å leke, med en RS 250.

En RS 250 er kanskje den raskeste motorsykkelen på en svingete vei. Den har en stor fordel av å være svært lett, og du kan bremse mye senere inn i svingen. Den er veldig kvikkstyrt til å R-sykkel å være, og trimmer du den med et TYGA effektanlegg og en racing-tenningsboks (eller hva du kaller det) så blir den skikkelig potent! Den eksploderer nærmest, og er dritgøy å kjøre!

RS 250 er utrolig billig i anskaffelse! 25-30-40k ligger de ofte på. Ikke bare det, men den er morsommere å kjøre enn de dyre R-syklene. Du har det morro i lavere hastigheter, siden den har korte gir og et herlig kick. Dette er kanskje det viktigste poenget. Det er rett og slett mer morro for pengene.

På bike.no er det en god del som kjører rekkefirer-japsesykler, og der er alt det jeg har skrevet nå helt feil. Kanskje like greit, det hadde vært dumt om alle skulle ha tak i en RS 250. Tilbud/etterspørsel.

Husker jeg alt da? Kanskje du driter i hva jeg sier, og likevel skaffer deg en 600-rekkefirer (nå har jo jeg rekkefirer selv, men hornetn har hentet ut litt mer morro i lavere register, og så har jeg drevet den ned utrolig mye så det skjer ganske mye når jeg gasser). Et eller to år senere får du prøvd en RS 250 som er litt trimma, på en morsom vei. "Så morro har jeg ikke hatt det med min sykkel," kommer du til å tenke da. Vent å se, jeg har rett...

[General-Billy]

Virkelig en pen og utfyllende "artikkel" du har skrevet her. Detaljert som vanlig og ikke sparsom med ordene. Har veldig lyst på RS250 , men må nok si att jeg har fått mere lyst på en etter og ha lest dette , du nevner noen fine pluss og minner og om prisen som ikke er gæli , hehe. Men er litt tørst etter en 1000 ccm'er også , men det er ikke pengeboken , greit man får en 1000 ccm'er til en 25-40 k , men somoftest da i en dårlig forfatning. Bra levert Magnus

[AndyCandy]

Det er veldig fine sykler, men synd de ikke fikk en annsiktsløft som rs125´en.. Så går vel for en ny Gsxr 600 dessverre om 1 års tid

[Robban]

Morsomt å se hvordan du har tatt en helomvending på dette med RS 250. Personlig klarer jeg ikke være mer enig med deg, men jeg ser også at andre kan være av annen oppfatning. I mine øyne er også en RS 250 en perfekt begynnersykkel fordi den er så innbydende i kjørestilen, den er en glimrende allrounder fordi sittestillingen er "åpen", du kan altså velge hvor mye du ønsker å plages med ryggen din på lengre turer og lignende.

Hva angår kjøreegenskaper føler jeg det også må nevnes at førere som kommer fra større sykler vil neppe oppleve RS'n som hverken kvikk eller sprek, det er ikke nok dreiemoment eller effekt til det. Men dersom du bruker RS'n riktig er den som Magnus sier noe av det mest potente man kan kjøre på svingete vei! Fartsfølelsen er helt enorm sammenlignet med svære japanske rekkefirere. Du vil sannsynligvis ha det morsommere i moderate hastigheter. Sykkelens grunnprinsipp kjenner du allerede fra RS 125, motoren er helt annerledes, men tankegangen er lik.

Dere som er redd for såkalte "kvalitetsfeil" så kan jeg bare nevne nok en gang at det er en driftsikker Suzuki-motor med serviceintervaller som er snill på både lommebok og eier dersom man velger de rimelige løsningene og ikke setter bort sykkelen for hver minste ting. Det er alltid en fordel å være litt hendig med verktøy for å drifte en slik sykkel billig og effektivt.

Hvis du er innstilt på det og liker en sykkel som du må være litt aktiv for at det skal gå fort (sporvalg og giring) så er RS 250 det beste man kan få med buksa på!

Nå er jeg såklart farget av min kjærlighet til sykkelen så ta alt jeg har sagt med en klype salt

[Magnus]

[Robban]

Vel, nå skal det jo nevnes at Joakim sin er trimmet for omtrent like mye som du ga for Hornet'n din, så vi får håpe at du opplevde den som kvikk og sprek, for det er den! Men det er fortsatt mange billige og effektive mods han ikke har gjort som kan gi han mer effekt enn han har nå... Vent å se

[Sucu]

Sinnsykt bra skrevet!
Jeg fikk ikke opplevd undomsdrømmen min, om å eie en rs 125, pga. en kukete kjørelærer som ikke hadde tid til meg.Nå må jeg kjøre rs 50.
Men! aprilia rs 250 har jeg nå som min neste store drøm. alt jeg har lest og funnet ut om den, er i mine øyne bare posistivt. og når du skrev dette, så gjorde det meg bare enda mer lysten på en.

[PeeWee]

Jeg også får lyst på RS250 når jeg leste det. Men sm frister nok mer enn racing.

[Thunder]

Kjøp begge deler da!

[PeeWee]

Når en er 18-24 år driter en ikke penger vettu Må ha jobb og overskudd av penger for å få det til. En kan jo også ha en far som betaler for deg da... Slik det er med enkelte som har lett sykkel. De får alt av foreldrene. Er jo flere som er oppe i 60-100k på lettsykkel! Det er rett og slett sykt mye penger, i værtfall for meg.

Selv ser jeg nesten ingen mulighet for å ha en dyr sykkel før jeg har blitt ferdig med utdanning og er i jobb. Prioriteringer spiller riktig nok en stor rolle. Selv kommer jeg til å ha et vrak av en bil og en OK sykkel med ikke alt for mye utlegg på.

[Thunder]

Hadde en bare kunne drite penger

[vetizz]

Bra skrevet Magnus!

[torvald]

Alt heller til RS250 for min del også, og jeg blir ikke mindre fristet av å lese dette
Først må jeg få billappen i boks - men så får vi se om ikke også jeg ender opp med 250 kubikk fra Aprilia under beltespenna.

[Magnus]

Min plan er å kjøre RS250 på bane i framtiden.

[Sp1]

Meget bra forklart Magnus, jeg kjenner meg godt igjen i det meste. RS 250 på bane er genialt i starten, men etter en stund vil man gjerne passe inn i en klasse.. Nasjonal (sykkel må være minst 5 år) går jo forsåvidt, men du blir lei av å bli frakjørt etterhvert. 250 finnes ikke lenger. Men prøv et år eller to, det funket bra for meg!

Og ps; min '99 uregga er til salgs for 15000.

[Beinhard]

Helt enig i at RS 250 er mye artigere å kjøre og mer førerkortvennlig enn 600 ccm japser. Jeg prøvde en RS 250 i sommer for første gang og ble frelst umiddelbart. Største kjøreopplevelse på MC siden jeg prøvde storebror RSV Mille for 8-9 år siden.

Er også skremmende lave priser på sykler fra før 1990. Ligger 2 stk 98-modeller på finn nå til rett over 30 tusen. Ikke mer enn man må betale for en anstendig tråsykkel.

Hadde kanskje kjøpt sykkelen hvis det ikke var for at styrevinkelen passer håndleddene mine veldig dårlig.
En annen ting som gjør at jeg er litt i tvil om den passer for meg er at jeg er 38 år gammel og vel strengt tatt i alderen hvor man begynner å myse mot BMW og Buell.

Einar

[Øystein G]

Ikke BMW da, kjøp en Buell ihvertfall da. De er fine.

[Robban]

Velkommen til forumet Einar! Hyggelig å se flere apriliavenner her! Har du tenkt på Dursoduro som kommer til neste år? Dette ser jo ut som en helrå og komfortabel sykkel som helt sikkert kan hamle opp med det meste fra de to ovennevnte merkene. Såklart kanskje litt lavere moment ettersom Dursoduro er 750, men jeg tror helt klart dette blir en sykkel å regne med på allrounder fronten!

At 250 er en gøyal opplevelse å kjøre kan ihvertfall jeg skrive under på, gleder meg til å prøve RSV, særlig da bestekameraten min har kjøpt seg et meget lekkert eksempklar. Jeg har bare ikke fått sjansen enda!

Robin

[Sp1]

RSV er fet den, men kjedelig sammenlignet med 250en.

[Thunder]

Prøvesatt en Dorsuduro i Tyskland på Moto GP, dæven for en sykkel!
Komfortabel og samme type motor som i SXV'en! Blir ikke bedre!

[Robban]

Motoren er vel ganske annerledes enn SXV motoren? Selv om den er bygget på mye av det samme prinsippet, men er ikke dette samme motor som sitter i Shiver om jeg ikke husker feil?

[Beinhard]

[Thunder]

[Robban]

Joda, jeg så du skrev samme type, jeg bare antok at SXV hadde en mer kompromissløs og konkurranserettet motor.

Beinhard: En RS 250 passer godt inn i de fleste budsjett ja!

[Thunder]

Dorsoduroen er satt til 144 900,- spenn Det er vel småpenger for en mann i din posisjon Beinhard!

[Thunder]

Hvor mye kan du øke effekten på en RS 250 med bare og bytte potte? Eller forandrer du bare registeret?
Tenker litt på og kjøpe et Jim Lomas effektanlegg i vinter...(bra anlegg? finnes det grommere?)

Sånn sykkelen virker nå, kan det umulig være 70 og noen hester som det står beskrevet.
Er jo en skuffelse og tre seg over 250'en etter jeg har hatt en tur på SXV'en.

[Sp1]

Tror det er snakk om mellom 0 og 8 hk og kanskje 500-1000 rpm opp alt etter hva man går for. Det er ikke 70 hk på bakhjulet på noen rs 250. Ca 60 er nok mer vanlig, da de eer oppgitt til 68 i motor. Hvis du blir skuffa av effekten, hva med å ta seg en tur på kronglete veistrekninger og teste ut chassiset? Da bør du ikke bli skuffet..

[Beinhard]

[Robban]

Ang. prøvekjøring av Aprilia så ville jeg snakket med Askim MC, da har du Spinnin wheel vegg i vegg så får du prøvd noen KTM også! Prøvekjøring av Ducati bør gjøres i Holmestrand hos Løvaas, eller kanskje Alf Graarud?

[Thunder]

[Robban]

Du må bare klemme til

[Sp1]

Jepp. Klemm til og kjenn på nøyaktigheten i forstilling og ramme. Still den gjerne inn etter vekt og kjørestil først. Å kjøre med kneskrap er ikke noe problem, jeg har kjørt en del løp med rs 250; det er en genial rr begynnersykkel.

[Thunder]

Farlig og sitte og fortelle meg dette

[inunf]

[torvald]

Prøvde en 250 i dag, FP. Ikke tvil i verden om at jeg går til anskaffelse av en! ;D Hvilken herlighet!

[Robban]

Det er artig ja