Erfaringer med høykomp til RS 125?

[Apygon]

Hallo!
Jeg tok livet av motoren min for noen dager siden pga en lekk oljeslange
Derfor må jeg ha ny sylinder, stempel osv.. Er litt inne på tanken om å få på høykomp topp, men vet ikke om noen som har prøvd det..
Er usikker på om jeg tør å prøve pga at det kanskje ikke er hodlbart mer en et kvarter eller at det er totalt ukjørbart, noen som vet noe om det?

[Sigbjørn]

Hei.. Er flere her som har prøvd/har høykomptopp, virker som det funker bra.
Men ville bare si at hvis du har kjørt sykkelen din tom for olje så bytter du veivlager også!
Kjøp da forsterka C4 lager

[inunf]

Har høykomptopper på 250'en min. Har kjørt 4500 km med dem i år, uten nevneverdige problemer. Bare pass på at du stiller squshien riktig. Du må antagligvis også bruke 98 oktan.

[Apygon]

Høres lovende ut
ja, veivlager skal også byttes..
da prøver jeg nok på høykomp så skal jeg gi tilbakemelding på hvordan det går

[cK]

For å ta veiv lageret så må du jo faktisk splitte veiva og greier... Noe du ikke klarer selv. Da kjøper du deg et rådekit til ca 1000 lappen og så må du få motoren ut av ramma, splitte den ta ut veiva og levere den + det nye rådekitet til fagfolk og gi dem no cash for å bytte råde og ballansere den.

[Sigbjørn]

Veivlager er de som sitter pressa inn i blokka. Skal man bytte rådelager derimot må man dele veiva!

[Apygon]

ja, og satser på at jeg slipper å bytte rådelager! Eller er dette også noe som er nødvendig?

[Sigbjørn]

Så lenge du ikke har slark vertikalt så skal ikke det være noe problem.

[cK]

Flere grunner til at dette burde gjøres... Jeg aner ikke hvor langt sykkelen din har gått... meeen, når du først klinker til med høykomptopp så burde den veiva di være i 100% topp stand, videre så burde den være ballansert... Ballansering er en dyr og tidkrevende prosess, men hvis du får noen til å gjøre det ordentlig så prater vi både turtall og driftssikkerhet. Den ekstra belastningen du får med høy kompresjon burde du ta hensyn til vis du faktisk vil ha en motor som varer, er nok ting å ta høyde for med trimma totaktere... så ganske kjedelig om motoren skulle ryke for noe sånt...

[Apygon]

sant nok det.. hvor mye må jeg ut med for det og hvor får jeg gjort det?

[Øystein G]

Det skulle jeg også ha likt å visst. det med veivbalansering?

[inunf]

Vet ikke om noen i Norge som driver med det. Jeg vurderer å sende veiva mi til Stan Stephens i England, men vet ikke helt hva jeg gjør enda.

[cK]

Det er en rett oppi gata mi som tar/tok veiver i sin tid... spørsmålet er om hans tid fortsatt eksisterer? Ligger i Gamlebyen rett i utkanten av Oslo sentrum, vet ikke hva sjappa heter da det ligger 2-3 stk ved siden av hverandre? Har så vidt vært borti der og det ser ut til at det kun er verksteder, uten at jeg skal si det helt sikkert... Skal se om jeg kan finne ut navnet på personen/shoppen det faktisk er prat om

Jeg fikk iallefall vite at han karen jeg prater om tok seg av Kenneth Gundersen sine veiver før han ble factory fører for KTM. Godkjent?

[Apygon]

Han er sikkert kvalifisert, men kommer jo an på hvor mye cash han skal ha for det og om han i det hele tatt driver med det lengre.. er jo ikke sikkert det er økonomisk forsvarlig

[Øystein G]

Si ifra når du har fått noe mer info om de folka Ck.
Hva trur dere går best av den 150gp sylinderen og høykomp topp og enrings stempel?
Må bytte sylinder og stempel nå, så lurer på hva jeg skal kjøpe.

Takk for svar!

[inunf]

Hadde satt pris på om du kunne sjekke opp dette ck. Regner med at den nye veiva mi dukker opp om en måneds tid, og da hadde det vært greit å slippe og sende den til England for å få den balansert.

[Vinje]

mc-deler på vartdal i Møre og Romsdal balanserer veiv. Dei balanserte mi og den har funka flott så langt:D

[Apygon]

Hvor mye tok de for jobben da?

[Vinje]

300? Husker egentlig ikke. bare å slå på tråden til dem. Arbeidet var gjort på 5 min. Viss du ikke vil kjøpe min nybalanserte veiv da?:D

[cK]

[Øystein G]

Takk for infoen!
Hvor lenge trur du en 150GP holder?

Hvor mye betalte du for balanseringa di vis han dreiv på i 10 timer?:O

[Sigbjørn]

PJME sa at stempelte bude byttes på 5000 med 150GP kittet,
Oginalt skal det holde 16000.

[Øystein G]

5000?:O Det er ofte! Jeg må sikkert bytte det 2 ganger i løpet av sommeren jeg da.
Hvor lenge holder sylinderen da?

[Sigbjørn]

husker jeg riktig burde den honest ved andre stempelbytte altså 10000

[trym]

Etter hva jeg har fått med meg, så skjærer de fleste denne gp150 syllinderen lenge før den har gått 10'000.

[inunf]

Ser det er mye snakk om kompresjon her. Vet dere virkelig forskjellen på primærkompresjon og sekundærkompresjon?

Man skal være forsiktig med å øke primærkompresjonen, for selv om man kan oppnå vesentlig økning i toppeffekt så ødelegger man resten av effektkurven. Økning av sekunderkompresjonen er derimot gunstig, da det gir bedre mellomregister. Man må selvsagt holde seg innenfor rimelighetens grenser, da økt kompresjon kan føre til selvantenning (detonasjon), noe som igjen fører til havari.

[Apygon]

Ja, er klar over alt det der, men er mest for å prøve det ut for å se hvordan det fungerer
eneste jeg er redd for er at sykkelen blir ukjørbar hvis jeg ikke tukter konstant

[Øystein G]

Er det ikke nikasil belegg på Gp150 sylinderen?
Vil det ikke da funke dårligere? Det får det jo til å bli bedre?

"Nikasil belegget revolusjonerte i sin tid friksjonen mellom sylinder og stempel, det har en vesentlig lavere friksjon en støpejern, følgelig reduserer det varme og man kan operere med lavere toleranser. Totalsett gir det høyere motoreffekt og lengre levetid."
Hentet fra http://www.trialavisa.no. Står en del bra ting som jeg anbefaler folk å lese.

Inunf: Vil du da anbefale Polini da, fordi det er noe mindre komp?

[inunf]

Jeg vil ikke anbefale noe som helst til RS 125. På generelt grunnlag vil en sykkel med høy sekundærkompresjon ha bedre mellomregister enn samme sykkel med lavere sekundærkompresjon, men siden Polinien er større så er det mulig dette jevner seg ut.

[Christian]

[Øystein G]

Jeg vil egentlig helst ha ett sykt toppdrag. Men vis det blir mye greier med å stille inn squish'n på noe blir det vanskelig, fordi jeg har ikke peiling på det

[inunf]

Da bør du satse på en minst mulig sylinder, godt mulig at den originale er bra nok. Mindre sylinder -> mindre stempel -> lettere stempel -> mer turtallsvillig motor. Du bør også heve eksosportene med 0,8-1,2 mm et sted. Dette gjør du ved å bruke en tykkere sylinderpakning. Jeg vet ikke om dette er mulig å få tak i til RS 125, men kanskje du kan bruke to originale? Kanskje tom. tre? Dette kommer selvsagt til å gi deg vesentlig dårigere sekundærkompresjon, så da bør du gå for en høykomptopp. Juster deg frem med toppakninger til du nærmer deg ca. 1,2 mm squish for 95 okt, eller ned mot (IKKE UNDER) 0,8 mm for 98 okt. Du bør også ha et effektanlegg som er beregnet for vesentlig høyere turtall enn det originale anlegget. Godt mulig at det "argeste" Jolly moto-anlegget passer. Selv har jeg Jim Lomas i rustfritt, er godt mulig at det også passer med dette oppsettet (viktig at det er i rustfritt, det er beregnet på kvassere power delivery enn det som er i vanlig stål)

Ansvarsfraskrivelse: Jeg har aldri skrudd RS 125, så jeg vet ikke om dette kommer til å funke. Vær så snill å ikke hold meg ansvarlig om det ikke gjør det. Når det er sagt så fant jeg vel omtrent 5-10 hk ekstra på 250'en min ved hjelp av høyere eksosporter, så at det da blir 2,5-5 hk på en RS 125 er ikke helt usannsynlig.

[Øystein G]

Den originale sylinderen får jeg ikke brukt så da må jeg kjøpe ny. Og det er faktisk dyrere enn trimmsylinder.
Men trur du Tyga effektanlegget ville funka?
Hadde vært noe å fått pressa en god del ut av rs'n. Hvilket stempel burde da anbefales?
Flat Vertex 1 rings eller noe og flat høykomptopp?
Du mener bånnpakninga som sylinder pakning? Jeg må ikke heve noen topp eller noe når bunnpakninga heves? (Den har forresten ikke pakning org)
Vis jeg skal ha en mer turtalls villigmotor blir det vel nesten til att jeg må få balansert veiva. Det er det jo kanskje en eller noe i norge som gjør. Da blir det jo garanter dyrt. Noen som vet ca pris?
Hvor mye er det for C4 lagere? Er det nødvendig med Heavy duty clutch med ett sånt oppsett?
Måler jeg bare squishen på pakningtykkelse eller er det noen andre måter å få målt det?
Kan man få en R-cdi til å funke sammen med høyere squish eller er den stilt inn på originalt uplombert oppsett?
Burde veiv lager byttes? Kanskje råda?

Vet det er veldig mange spørsmål her, men vil helst få det rett når jeg først kanskje skal gjøre noe sånt.
Blir jo sykt dyrt men det er muligens verdt det. Ikke vet jeg.

Du blir jo ikke ansvarlig uansett, Inunf.

Takk for svar og hjelp.

[Altec]

Selvfølgelig har den pakning, det følger med pakning i 3 ulike dimensjoner i paknings settet.

[inunf]

@Øystein: Hva med den Mitaka (eller hva den nå heter)-sylinderen da? Jeg vet ikke hvilket turtall Tyga-anlegget er beregnet for. Du kan sikkert mail Paul (Tyga) og spørre.

Har ingen erfaring med andre stempel en OEM Suzuki, men jeg har tenkt å bruke Vertex enkelring på min.

Jeg mener sylinderpakning som i bunnpakning eller base gasket. Den mellom sylinderen og veivhuset.

Du bør senke toppen når du hever sylinderen. Det du vil er å forandre porttidene ved å øke porthøyden. Du øker porthøyden ved å flytte hele sylinderen lengre oppover med hjelp av tykkere sylinderpakninger. Hvis du beholder standard toppakning og har standard sylinderpakning pluss 1-1,5 mm, så vil avstanden fra stempelet på TDC og opp til squishbåndet øke med 1-1,5 mm. Rommet over stempelet blir altså 1-1,5 mm høyere, og dermed større. Derfor får du vesentlig lavere (sekundær)komp. Det vil igjen føre til at mellomregisteret blir elendig. Derfor bør du prøve å flytte toppen like langt ned (eller helst lengre) enn det du har flyttet sylinderen opp. Om du får til dette med en høykomp-topp vet jeg ikke, det kommer ann på hvor dypt squishbåndet er maskinert i forhold til originalt. Du kan event. sende en mail til de som lager toppene og spørre. Aller best er det om du får tak i en O-ringtopp med utskiftbart forbrenningskammer. Da kan du få maskinert forbrenningskammere etter eget oppsett.

Du bør balansere veiva om du har tenkt til å øke maks turtall ja. Jeg er på jakt etter noen som kan balansere min, skal si i fra hva jeg finner ut av.

C4-lagere har jeg ingen erfaring med.

Tviler på at du trenger noe spesielt heavy duty clutch. Problemet med de er at cluthcfjørene er sterkere, noe som gjør clutchhendelen mye tyngre å trykke inn. Jeg har EBC heavy duty clutch på sykkelen min nå, og den er så hard at den er helt grusom å ha med å gjøre.

Jeg skal lage en guide om å måle squish, det er ikke vanskelig i det hele tatt.

Er R-CDI programmerbar? Jeg vil tro at det er MYE å hente med programmerbar tenning om man har tilgang på en bremsebenk.

Veivlager og råde/rådelager vet jeg ikke. Det skader absolutt ikke å bruke nye deler når du trimmer så mye. Når det er sagt så har veiva mi gått over 30 000 km nå, derav nesten 5000 km med høykompresjonstopper og squish på 0,8 mm. Har ikke hatt problemer enda, men skal bytte i vinter.

Om det er verdt det vet jeg ikke. Jeg hadde ikke lagt så mye i en lettsykkel, men det er mulig at du kan komme fra det uten at det koster skjorta.

[Øystein G]

Men jeg sliter med å få senket toppen pga at det ikke er noen pakning der.
Er redd for att dette kan bli alt for dyrt for meg, som går på skole og jobber veldig lite.
Må se litt på det og hvordan det blir. Trur du det hadde funket uten å gjøre noe med squishen og bare ha på flat høykomptopp og flat enrings stempel?
Pluss C4 lager?

Har du noen slags anelse om prisen på balansering av veiv?

EBC HDC sto det jo på pjme sia att var dårlige da. Ihvertfall på Rs125 trur jeg att jeg leste.
Men å kødde med en hard clutch er ikke noe jeg vil. Det blir som på en gammal tempo og det er trått.

Jeg trur R-cdi'r skal være programmerbare. Det er egentlig det jeg skulle til å skaffe meg før sykkelen skjærte seg og det var da jeg fikk lyst til å tyne den helt ut, men jeg vurderer fortsatt sterkt en R-cdi. Problemet har bare vært att det ikke funker på den nye modellen pga rave1 ikke har egen styringsboks. Må få sjekket om det går ann å få den til å funke med å drite i rave1 og ha på en rave2 eller ingen rave. Rave1 trenger jeg ikke.
Ellers må jeg til å bytte ledningsnettet. Men blir det kanskje noe problem da med det nye speedometer? Eller styr med forgasseren? Skal prøve å få sjekket ut noen sånne ting.
Kunne blitt noe med flat-top stempel og høykomptopp, R-cdi og kanskje original sylinder. Har av en eller anna grunn ikke så store trua på Mitaka erstatningssylindere.

Lurer litt på om det egentlig er verdt å bruke så mye på en lettsykkel. Kan heller bruke den på mellomtung/tung eller bil.

Altec: Det er ikke topp pakning på min originale RS125.

Fortsatt takk for mange bra svar!

[cK]

[inunf]

Takk ck! Jeg tar nok kontakt med ham når veiva mi kommer.

[Thunder]

[cK]

Njaa vil vel heller si at jeg har fått en illsint responsiv kjerre som sluker mer bensin på mila enn en 5liters V8... Har jo blitt ganske pen til slutt også da synes jeg

[Øystein G]

Daaaamn, det var mye billigere enn jeg trudde. Så for å bytte rådelager osv + å kjøpe tinga og balansere veiva så blir det ikke mer enn 2500? Veit du om han fikser lagere i blokka og? Jeg SKAl bytte de, har allerede tatt ut motoren for å få gjort det. Men burde jeg bytte alle pakninger når jeg først splitter den?
Da kan det bli ganske bra saker allikevel da.
Flat høykomptopp, Flat vertex singel rings stempel, balansert veiv, nye C4 lager og bedre rådelager. Burde holde. Må bare få skaffet meg delene og ett skikkelig effektanlegg! Også får jeg muligens faktisk ordna R-cdi til 07 mod

Takk for infoen cK!
Skal ta kontakt jeg og når jeg får bestilt og mottatt ting!

[inunf]

Du må bytte alle pakninger du har demontert. Ikke sett sammen noe med brukte pakninger.

Prøv og få hevet portene slik jeg har sagt også. Det skal hjelpe på toppeffekten, og siden det bare er snakk om å leke seg med pakninger så trenger det ikke koste all verden heller.

[cK]

Ikke no problelem Men åssen skal du få ordna R-CDI? Den eneste jeg vet om på markedet er 6 pin, skjønte jo det med Rave 2 tenkte tanken selv... Men du bare kjøpern å trikser og fikser litt med kontaktene? Eller har du hørt om noen alternativer til HPI sin?

Per borrer opp sylinder og honer dem, han kan i noen tilfeller være i stand til å redde en sylinder... Men han driver ikke med Re-nikasilering eller lignende, så det er jo ingen "langvarig løsning" som regel, men er vel noen tilfeller hvor stempelet kun har tatt skade og satt seg fast i sylinderen at han kan fjerne stempelrestene og så sitter du igjen med en plettfri sylinder... Det er ikke alle som er så heldige forå si det sånn...

Videre så tar han ingen rebuilds, ingen sylindermontering eller lignende...

Kun veiv retting, rådebytter, borring av sylindere og honing.

[Øystein G]

Hvor får jeg kjøpt "Long" rådekit, C4 lager, Orignal sylinder billig, pakningssett, Flat Vertex singelring stempel og flat høykomptopp?
Helst det meste på samme sted. Går greit om det er utenlandske internettsjapper.

cK: Jeg har fått prata med litt forskjellige folk så det fins kanskje.
Han fyren som fiksa det for deg bytter da ut rådelager og råde da?

Inunf: Hvordan skal jeg få ordna det med squishen vis det ikke er noen topppakning å ta bort? :S
Hvordan måler jeg squishen? Bare måler pakningstykkelsen?
Når skal du lage guide på å gjøre det? Trenger den ikke enda, men om en liten stund

Takk for svar!

[inunf]

Jeg vet ikke hvordan sykkelen din er, men synes at det er SVÆRT rart at den ikke har toppakning. Kanskje du kan få den maskinert ned litt?

Her er guiden:
viewtopic.php?f=64&t=4791

Bare spør om noe er uklart!

[HåkonR]

Den har toppakning! Det er en gummiring som sitter under toppen. Men den er ikke justerbar vil jeg tro.

Det beste hadde vær å maskinert den ned ja.

[Øystein G]

Thanks! Har noen spørsmål der.

Ja, det kan hende det er en gummiring der.
Maskinert? Altså å kappe ned noe på sylinderen?

[HåkonR]

Ja, slik at sylinderen blir "lavere" grunnet maskinering, men høyere grunnet tykkere bunnpakning. Dette vil føre til at eksosportene vil komme høyere opp (bedre toppdrag) og at squishen blir den samme/bedre.

[Øystein G]

Syns nesten att det blir litt mye å gjøre. Veit ikke om jeg får ordna noe sånt :s

[HåkonR]

Trenger vel ikke noe mer enn en dreiebenk, tykkere bunnpakning(er) og en toppakning for å fikse eksosportene høyere